... "С места в карьер"?! Не ушибитесь!:biggrin: ... на TSI это не обычные форсы из впускного коллектора выдернуть...:cool:

Я не ошибаюсь. Форсунки тут стоят в ГБЦ. Под коллектором. Коллектор снимается отдельно. А какие варианты? Ну надиагностировали вы там подозрение на форсунки. А дальше один хрен их снимать. Я думаю уж катушки то давно перекинули местами - не в них дело. Тут два варианта: либо форсунки менять, либо сразу "вскрытие покажет". Третьего варианта я не вижу. Не ну есть еще самый дешевый вариант - промыть их без снятия. Но думаю это вряд ли поможет.

Мараконин, Или обросли нагаром клапана

впускные или выпускные? Тогда и компрессия должна быть не достаточной?

Знаешь один раз что было? Забились форсунки, которые стоят на коленвале и брызгают маслом на днище поршня и охлаждают его. Шел перегрев поршня на оборотах. Из-за перегрева возникала детонация в цилиндре ( дизелинг). Из-за этой детонации разрушались свечи.

Масленная форсунка промывается или её нужно менять?
Кстати по поводу компрессии, она далека от совершенства, но совершенно не коррелирует с возникающими ошибками 1-11,5; 2-8; 3-9,5; 4-12,5
Ещё заметил что напряжение датчика детонации в 4 цилиндре почти в два раза выше чем в остальных.

А как это после ремонта, такая разбежка по цилиндрам (компрессия)? Собирали на время, и с закрытыми глазами? Может невзначай и степень сжатия изменили)...

Пропуски в 3 цил-ре могут провоцировать запись пропусков в 4-ом, хотя по факту их там не будет.

Это уже высшая материя ,не всем понятная ))

Да не какой тут нет материи, электронике свойственно пиздеть, пропуски фиксируются датчиком, но определяются(рассчитываются) не там где положено, я такое много раз наблюдал.:smile::smile:

----------

:nod: