Toyota Techstream

mac_2b

Вы почитайте эту ветку, здесь было несколько подобных ситуаций, в том числе и у меня. Помогла чистка реестра в ручную.

end

У меня обе проги стоят на W7 и ничего не отваливается,всё "дружит" и не тормозит.

sergtroptush

xp тоже без проблем

EvgenyARM

Вот как только поставлю на живую ОСЬ НДС так сразу ТС начинает глючить.
И при этом НДС не работает , так как при установке не может найти какой то файл в системе .
Ставил и на 32 разрядную 7-ку и на 64 - результат одинаковый .
Дрова всякие пробовал и с МННауто скачивал и по рутрекерам и пр. - результат один.
Винды официальные устонавливал с пустого оф. дистрибутива.
При этом и как до обновления с майкрософта , так и после .
---------------------------------------------
При этом разговор именно под саму ось а не эмулятор ХР-ши.
Так что вот не поверю в этом моменте что у кого то дружит именно в одной оси , так как возни было пару месяцев.
А эмулятор ХР-ши не хочу ставить , проще бук завести который по дровам будет дружить с ХР-шей .
--------------------------
Рыл инет чтоб хоть кто то описал процесс установки НДС на 7-ке в паре с ТС - что то никто без установки эмулятора не смог запустить.
Так что описывайте процесс и народ вам скажет кучу спасибов.

EvgenyARM

По теме Марка и диагнозы .
Авто 1999 года по докам и 97 по утверждению баз ...
Получается переходная модель , так как под капотом разьем DLC-1 , но моторный в салоне по разъему DLC-3 (ОБД-2) . В точности что за конструктор одному богу известно.
Как писал на диагнозу кроме японии этот авто ничто не взяло как JZX .
Так как мне нужны были функции которые в регионе японии зависают , взял его как лексуса GS300 под кузовом JZS160.
Как писал регион Япония почему то дурит и кроме работы с датой ничего не дает сделать.
А при подключении через европу или other как писал взяв его как лексус все параметры увидел и без проблем работают нужные функции для выполнения стоящих задач перед мной.
---------------------------------------
ИМХО
Видать это программный глюк у япов и они скорее всего даже не догадываются о том что эти функции не работают.
Просто япы не ремонтят практически авто - у них ездить на авто старше 4 лет только недоразвитый может. Поэтому вряд ли стоят задачи по диагностике чтоб япы знали что не работают функции которыми они не пользуются.
Такой вывод связан с тем что испробовал версии с 10.18. и везде активация ИМ оканчивается сбоем связи в регионе японии.
----------------------------------
Еще - автодата с наркоконтролем убили все файлопомойки с доками, с претензией на авторские права ( даже на документацию к которой эта автодата не имеет отношения).
Поэтому даю две ссылки на доки которые помогут начинающим и просто в работе с подобными старенькими ведрами ( пока и их не прикрыли с наглостью утверждения на авторские права) -
[Только для зарегистрированных...]
[Только для зарегистрированных...]
------------------------------------
Удачи .......

alflash

I'm sorry, но утверждение не соответствуют действительности. Например, согласно официальным данным JAMA (2011 года) средний возраст всего автопарка Японии по годам составляла

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

В 2014 году AVERAGE AGE Passenger Cars = 8.13, а AVERAGE SERVICE LIFE = 12.64
Из этих данных следует, что даже в далёком 2001 году, средний срок службы пассажирского авто составлял более 10 лет и этот показатель имеет устойчивую тенденцию к постепенному увеличению.

Для справки. Средний возраст легковых автомобилей в России – 12,4 года. При этом средний возраст иномарки намного меньше – 9,3 года. В то же время возраст нативного легкового автомобиля (включая марки СНГ) в среднем составляет 16,1 года.
Средний возраст автомобилей в США составляет 9,2 года, в Германии (2013) - 8,7 лет, в Украине – 21,5 год.

EvgenyARM

Тогда почему ИМ-ы так работают ?
Не соответсвие адаптеров ?
Так почему только на один регион это распространяется ?
Защита японцев - типа они прекрасно занют что их прогой пользуются , но ради своих скрытых целей прога видя левый адаптер( не официальный ) такие корки вытворяет ?
------------------
Вот нифига понять не могу за такое поведение программы.

----------

З.Ы. Насчет утверждения - увы возможно что сейчас средний возраст авто поднялся до 6 лет . Так как рынок сбыта Б.у. авто резко сократился. Экономика пошатнулась и действительно авто не скидывают так как раньше.
Но утверждение потому что после 4 лет содержать авто не выгодно в японии.
там тех осмотры не такие как в раше ( за 1000 рублей можно купить на любое ведро в любом состоянии ) . там по по сроку не зависимо от состояния столько менять нужно в авто по их требованиям . Что именно по этой причине авто всегда япы скидывали в очень раннем возрасте.
И при этом там авто не доводят до состояния как у нас - пока не загадит дорогу и не упадет на колени , хозяин фиг расшевелится что то полезное сделать автомобилю.
----------------------
Поэтому это моё имхо - диагност в японии живет очень легкой жизнью и ему не приходится поднимать упавшее ведро, практически из состояния мусора.
Ему не нужно пользоваться функциями софта , так как согласно их требованиям , до критичного износа ничто на авто не стоит.

GASCHE

Чуть назад обсуждали это, ну нет в J2534 протокола этих годов.

nazaret705

EvgenyARM много эмоций, подход к авто, должен быть спокоен и безразличен, а потом рвать,рвать и еще раз рвать и добиваться успеха.
Источник: [Только для зарегистрированных...] Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru

EvgenyARM

Да без разницы какое авто.
Точно такая же хрень с авто 2011 года при попытке проверки клапана VVT-i .
Рвется связь только нажал на кнопку ОН.
При этом адаптер стандарта J2534 установил связь по протоколу ISO 9141-2. Именно по этому протоколу я получаю данные и управление с ИМ по K-Line ( не обязательно по CAN) в регионе европа с этим же авто.
Т.е. алгоритма проблемы никак не прослеживается - тогда бы это не работало во всех вкладках , всех регионов - ведь по вашим словам адаптер не умеет работать с такими авто.
А оказывается делает это замечательно.