Toyota Techstream

ilhom

Кто то хочет проверит маф(только), а кто то объясняет его (маф) работу в системе (мотор).

Как мне известно, маф теряет со временем работоспособность (потеря кристалликов). А эбу считает его рабочим полностью. Пока это не становится явным.
Если не нужно космическая точность, почему бы не проверит на столе. Подать питание,дуть через трубочку и снят осциллограмм.

alflash

"Потеря кристалликов" чувствительным элементом MAF'a, видимо нечто сокральное и известное только Вам
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

А столь "ценная инфа" получена в трамвайных депо...

Технология "подуть в трубочку" не позволит определить насколько точно этот датчик измеряет поток воздуха, который проходит через него, а только факт того, что датчик ещё жив.
Но только на глаз. Да и осциллограф не сильно-то и нужен - достаточно простенького вольтметра. Хотя с ним ваш прикид будет будет намного "взрослее".

Удачного дутия в трубочки!

boyec

Владею Lexus LX/470 2004/r. Покупаю второй mvci и ни на одной версии Techstreama нет меню AHC-Utility-Hight Offset ( для аппаратной настройки датчиков активной подвески Lexus. У одноклубников даже на ранних версиях techstreama с mvci все есть, смотрели вместе авто товарища такое же как у меня при диагностике в меню Utility тоже нет этой пресловутой Hight Offset. На форуме Лексус рекомендовали поиграть с регионами и пользователями - ничего не получается. Может вы что-нибудь подскажете? Пробовал и на 10.30.029 и на 11.20.19.

ilhom

[Только для зарегистрированных...]
Знаю на это тоже у вас что то найдется. Умываю руки


кстати. Удачного пере образование

GASCHE

Да если бы я знал, то зачем бы спрашивал
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
и почему надуманного?

alflash

И правильно! Чистоплотность хорошая привычка и особенно, когда она выражается в аргументированности своих "версий" и предположений.
Заодно стоит проштудировать правила склонения русского языка.

Очистка чувствительного элемента MAF - банальная общеизвестная процедура, а ваша свамопальная причина неисправности: "потеря кристалликов" чувствительным элементом MAF'a - плод фантазии.
И не надо прикрывать её, мягко говоря, надуманность, этой обыденностью.
Результаты [Только для зарегистрированных...] и [Только для зарегистрированных...] только подтверждают, что сего явления для автомобильных расходомеров просто не существует. И среди прочего, просто ознакомьтесь с тем, как именно устроен такой датчик Тойоты.

---------- Потому, что во "взрослых" первоисточниках те проверки даже НЕ упоминаются, а только встречаются аматорские их описания.
И главное то, что существующих реальных способов проверки этих датчиков, рассмотренных в RM, TSB и в тренингах Тойоты, достаточно для "вынесения вердикта" о его состоянии в конкретном авто.
И ладно, сделаем мы такой тест при включении зажигания как этого MAF RX 300 (вложение) и что?
Численных критериев для оценки его результатов для тойотовских расходомеров просто не существует ...
А такая проверка просто демонстрация в стиле "блеск и нищета куртизанок"
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Изображения

Чтобы получить возможность просматривать вложения других пользователей на форуме, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

alflash

Просто вопросы.
С чего Вы решили, что процедура "VEHICLE HEIGHT OFFSET CALIBRATION" актуальна для вашего UZJ100?
Типа такой
[Только для зарегистрированных...]
Например, в "2004 LEXUS LX470 (RM1056U)" ничего подобного нет.

И коль собрались "калибровать", то проверено ли фактическое "положениие дел" (VEHICLE HEIGHT INSPECTION)?
[Только для зарегистрированных...]
Авто для какого региона (лучше его VIN-code)?

LAIN-TIAN

Ребята чего вы спорите.диагностика ДМРВ это наверное самое не благодарное дело.если эбу не выкинул ошибку по нему.но сам датчик уже умирает.то определить его неисправность может далеко не каждый.Нет по ДМРВ эталонных сигналов.все они не похожи друг на друга.Легко бы было как с ДПКВ.ДПРВ или высоковольтным зажиганием.для которых эталоны есть и вопросов не было бы.Вот на хрена эти производители сделали так что если этот ДМРВ уже умирает.то движок троит.почему такая зависимость.

__________________
Лучше быть одним.чем вместе с кем попало.

alflash

Потому что БУ по MAF'у определяет базовое значение времены впрыска, и неадекватный датчик "вводит его в заблуждение" и он переливает или недоливает топливо.
Т.н. "эталонные сигналы" определены в таблице MAF Scaling и зависят от конструкции датчика, объема двигателя и пр.
[Только для зарегистрированных...]
Кроме этого, возможны существенные отличия фактических "кривых" зависимости напряжения датчиков от объема проходящего через них воздуха
[Только для зарегистрированных...]
Тойота частично определяет допустимые рамки диапазона возможных значений MAF, но как можно заметить, он достаточно широкий

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

И в каждом конкретном случае они могут отличаться

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Кстати, некоторый производители определяют код P0101 при неадекватности показаний MAF'a, например, положению дроссельной заслонки, т.е. когда она полностью закрыта, а датчик "сообщает" о неприемлемо большом количестве воздуха поступающего в цилиндре в этой ситуации.

GASCHE

Не понял, вроде писал Это то-же понятно, обратная связь постоянные и медленные отклонения компенсирует, поэтому и спросил о наличие методики проверки быстродействия, но на нет и суда нет.