Toyota Techstream

alflash

"Послать" дело не долгое
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Например, сюда

[Только для зарегистрированных...]

Тест обычно проводится при ХХ прогретого двигателя (без всяких там перегазовок).
Критерии оценки кислородных датчиков при самом тесте см. в левой таблице, а в правой - при просто "резком газе" :

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


При пользовании клоном аппаратного интерфейса и в авто с тормознутым протоколом ISO 9141 для повышения скорости обмена данными крайне желательно "оптимизировать" Custom. Data List, исключив из него ненужные параметры. И просьба "не частить" с переключением состава смеси, т.к. системе нужно время, чтобы расчехлиться на его (принудительное) изменение.

Примеры логов этого активного теста на древнем 2UZ-FE см. в ссылках этой темы [Только для зарегистрированных...]

Для справки.
Например,

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Magadan69

Ну вот, машина рядом со мной. Интересуют некоторые уточнения.
На видео одни параметры, на картинке другие.
Какие параметры логировать, можно уточнить?
Нужны ли показания послекатализаторных лямбд?
Нужны-ли показания обоих банков, или одного банка достаточно?
Как быть с потребителями (фары,печка, обогревы), отключить все?

alflash

1. Набор параметров в этих иллюстрациях только фрагменты проверки, при которой вводилось больше параметров, чем показано в них.
2. Конкретный выбор ("наполнение") Custom Data List зависите от задач, которые Вы собрались решать, от скорости обмена данными и от параметров, которые есть в БУ двигателем.
Кстати, какая именно она на этом авто с вашим "железом", например, при выборе All Data?
Гляньте внизу слева в

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

или так

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

3. При активном тесте "A/F Control" и/или при "Injection volume for A/F sensor" в перечень обязательно включаются (при любом раскладе) такие параметры:

- Engine Speed
- MAF
- параметры всех кислородных датчиков
- CALC LOAD
-
-

Примечание. Тест обязательно проводится при shift lever is at N or P position, the A/C switch is OFF and all accessory switches are OFF.
При проверке Stall Test - естественно, в положении D.
Перед началом теста (ов) Select: "Function" then "Snapshot Configure"

a. Set "Trigger type" to "Manual"
b. Set "Duration" to "3 min"
c. Set "Trigger Point" to "Begin"

Категорически НЕ рекомендую при проведении тестов использовать графический режим отображения данных.
Отдельно рекомендую выполнить и проверку "Check Mode" (это позволит несколько ускорить обнаружение неисправностей).
И, как по мне, надо отвечать на прямые вопросы (иначе это становится похожим на "игру в одни ворота", к которой у меня "идиосинкразия").

Примечание. Многие неисправности БУ определяет только после выполнения определенных "начальных" условий. Поэтому ожидать результатов просто на неподвижном авто (после отключения аккума) - БЕСПОЛЕЗНО.
Так как практически все они будут в состоянии INCOML, а не PASS
[Только для зарегистрированных...]

Для справки. Отключение аккумулятора сродни стряхиванию термометра. Сия процедура НИКАК не влияет на состояние больного, хотя после "обнуления" градусник может и не показывать "высокую" (пока не будет вставлен подмышку, что для авто аналогично, пока БУ не выполнит все самопроверки своих исполнительных устройств и датчиков).
И тольько после этого, можно оценить их нынешнее состояние и "остаточный моторесурс" пока еще исправных. Например, по таким данным (для катализатора)

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

или по таким

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Ответ на конкретные "непонятки" при проведении тестов возможен только ПОСЛЕ ознакомления с содержанием логов (если конечно они были сохранены).

Офф. Похоже, что с помощью TeamViewer ([Только для зарегистрированных...]) все вопросы были бы решены минут за 5...
Какой у Вас практический опыт диагностики авто (в частности, с помощью диагн. сканеров)?

Magadan69

Не пойму почему, но не отображаются графики почему-то. Часть окна, где параметры в цифровом виде - видно, а та часть, где должны быть графики - пустая.
И кстати опять "танец с бубном" сработал. Опять длинные коррекции переметнулись в минус 18 - 20, а краткосрочные встали в около-нулевой диапазон. И лямбды заработали от нуля до вольта. Щас клемму сбросил, поглядим, вернется-ли поломка, когда долговременные в нулях, краткосрочные на отрицательном максимуме, и лямбды рядом с вольтом.


Я это сделал, чтоб опять появилась болячка, в противном случае, я так понимаю, мы ее не определим. Я просто заметил, что когда "танец с бубном" помогает, то машина начинает работать правильно и хорошо(и даже несколько дней подряд). Но стоит что-то с ней сделать (сам еще не вычислил, что), она переводит долгосрочные в ноль, а краткосрочные в отрицательный максимум. И если на авто не ездить активно, то со временем, в конце концов, заливаются свечи, ну это и понятно. потому что смесь богатая.
Ну это хорошо, не буду, Но я не могу и просмотреть сохраненное в графическом виде. Не пойму, чего системе не хватает, для отображения графиков?
Хочу сделать лог после сброса аккума и остывания двигателя, но походу это уже завтра. Ну чтоб машина хандрила.
В принципе вот лог, первый (AF-Test), это с печкой и фарами, а потом сразу второй сделал без нагрузок(Data2).
Но сейчас машина отлично работала. Как начнет хандрить, сразу сделаю еще тест.
К сожалению показания МАФ-а не вносил в параметры (не было вашего ответа еще). Вобщем если есть желание, гляньте пожалуйста. Или подождите, я поймаю когда авто захандрит и уже сделаю нормально.
Связь конечно можно "замутить", придется TS ставить на ноут с интернетом, просто для диагностики использую ноут вообще без интернета.
Опыт, именно в диагностике, слабоват. В основном электрику в автомобилях ремонтирую. Но диагностикой приходится пользоваться не редко.

Вложения

Чтобы получить возможность просматривать вложения других пользователей на форуме, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

alflash

Сорри, но судя поя напрасно потратил эти несколько часов ...
И дело не в "ценности" моего времени или в чьей-то "божественности", в бесполезности озвученных рекомендаций (типа "а Васька слушает да ест", т.е. тест лепится не по правилам. а по по чьему-то разумению).
Приношу свои извинения за то, что отвлекал Вас от "пользования диагностикой" на своей машине (а совсем не "на моей").
Ваше "Ну хорошо" - видимо означает, что Вы делаете мне одолжение? Спасибо, не стоит напрягаться
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Но надеюсь, что другие юзеры TS будут ими пользоваться и не будут совершать "пионэрские" ошибки при диагностике. Например, не будут проводить тест "с печкой и фарами", хотя ранее черным по белому был озвучен ответ на вопрос "Как быть с потребителями (фары,печка, обогревы), отключить все?" ...

Удачного нередкого пользования диагностикой!

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


p.s. "Мысли" хороши, когда они основываются на знаниях, опыте и фактическом материале... Иначе частенько они плод "фантазий" и суть домыслы.
А ответ в стиле "Да мы и сами с усами" - шедевр. И ответов на конкретные вопросы так и небыло - ну, да и ладно. У меня есть чем развлекаться ([Только для зарегистрированных...]) и без поиска причины неисправности дряхлого 2UZ-FE.

Удачной борьбы с запредельными (отрицательными) топливными коррекциями.
Примите и пр.

Magadan69

Ну я тоже не без дела сидел, можно было хотя-бы пару мыслей, предположений озвучить на прощание, чтоб облегчить поиск.
Хотя ладно, не боги горшки обжигают. Нам до них далеко. Удачи и вам. Извините, что занял у вас ваше драгоценное время.

PS
А звучало это так
и совсем не одолжение, а означало, что-то типа "спасибо за подсказку, больше так не буду делать, но я так и не понял ...". И лог я выложил на всякий случай, и сразу предупредил, что в нем есть два лога, один с нагрузкой, другой без нагрузки. Я сам еще не научился течстримом пользоваться, и каким-то образом у меня получилось два лога в одном. К тому-же я сказал, что нужный лог сделал-бы позже, если этот не устроит, к тому-же другой лог, был-бы уже с явной неисправностью.
Еще в самом первом посту было ясно, что я плохо знаю течстрим. Спасибо, хотя-бы за двух дневный курс по использованию течстрима. По крайней мере на кнопки подучился нажимать. Да еще постоянные добавления в одно и то-же сообщение сбивали с толку, вот поэтому и не ответил на некоторые вопросы. И СВОИМ я этот автомобиль называл потому, что мне его дает друг иногда для перевозки грузов на дачу.
А вобщем, надоело оправдываться, вы мне кроме ликбеза по течстриму ничего не подсказали. А как пользоваться, я и сам-бы разобрался, если-бы время не поджимало, и не требовалось как можно быстрее отвечать на вопросы.

ura535

подскажите,у меня Tayota Camry v40 2007г акпп U660e,пробую сбросить шнурком Mini-VCI J2534 и вот такое получается:
Сброс памяти не удалось.
Сброс памяти не доступен для этого автомобиля
В чем может быть проблема?

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Изображения

Чтобы получить возможность просматривать вложения других пользователей на форуме, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

alflash

(IMHO). Скорее всего это из-за "шнурка".
На всякий случай проделайте эту процедуру

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

и убедитесь, что он поддерживает ISO 15765-4.
Загляните и в результаты Health Check.
Для GSV40 это ничем не примечательная процедура ...
На всякий случай, сообщите VIN-code и Model (полный набор, типа GSV40 L – R*EMNKW) этой Камри.

*: Toyota Motor Manufacturing, Russia, Ltd.

GASCHE

Это понятно, что не есть правильно, а другие варианты проверки быстродействия MAF есть?

alflash

Принял бы участие в обсуждении этого надуманного параметра, но при одном условии. Покажите, по возможности, ссылку(и) на RM, TSB, Tech Tip Toyota и/или описания Denso/Hitachi/Delphi, в которых был бы рассмотрен этот параметр, описан такой способ его проверки и указаны численные критерии оценки.
Равно как и проверок аля "измерение времени переходного процесса при включении зажигания" и/или проверки "скорости реакции датчика".

Иначе мы будем тратить время "ниначто"...
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Кстати, весьма критично отношусь и к достоверности оценки MAF'a по методе "Volumetric Efficiency".

И вообще,