колян
я думал ты не придешь
такая тема без тебя пропадет
а нет

тут кстати тебя
назвали земляным червяком

Замер компресси ему нехуя не даст, на газу сёдла ровненько проседают.:biggrin1::biggrin1:

----------

Нахуй посылай, кто такую пургу прогнал.:biggrin:

----------

А не заебётся стаканчики точить?:biggrin1::biggrin1:

А двое твоих коллег по "Помойке" утверждают что проблема в топливной.
Ты тоже считаешь, что они тупые пидорасы?

Ты ебанись, :biggrin1: нахуй иди!. Cверхним расположением распредволов зазоры по мере нагрева увеличиваются.:biggrin::biggrin:

----------

Ну это не жигули:smile: Тут вроде нету такого в исполнительных.:biggrin:

Блядь, я думал ты исправился, но ты таки такой самый тупой пидорас каким и был. Нагуглил инфу, а применить её к вопросу - не в состоянии.
Именно - увеличиваются по мере прогрева, и мотор начинает работать нормально. А сразу после запуска холодного мотора, цилиндры с пережатыми клапанами - не работают.

Дак это же твоё погоняло было.:biggrin::biggrin:

----------

Мне гугли нахуй не нужны:biggrin1: У меня щупов дохуя для замера зазоров разных.:biggrin: Так что нахуй можешь смело идти вместе со своимси гуглями.:biggrin:

Померь круглыми щупами диаметр своего очка. :eek1:

Дак я про это и писал:biggrin1: А ты пиздел что после запуска у тебя клапан нагревается влёт и стержень вытягивается уменьшая зазор.:biggrin1::biggrin1:

Цитата:

Сообщение от Нещадний Борщ (Сообщение 1317355) нагревшийся за несколько секунд до рабочей температуры стержень ВЫПУСКНОГО клапана, выбирает УМЕНЬШЕННЫЙ тепловой зазор,

:biggrin1:

----------

Это у тебя щупы для замера твоего очка, а у меня для регулировки клапанов в двигателе:biggrin1: Что вы за пидары хохлы, то у вас штангель для замера хуёв, то щупы для замера очка, это просто пиздец какое предназначение у вас инструмента в вашей башке бля.:biggrin1::biggrin1:

Продолжаешь настаивать что ты ещё в гонке за звание "Самый тупой пидорас форума"? Я не против, борись за звание.
Допустим что оптимальный тепловой зазор клапана при температуре +20 градусов - 0,25 мм.
Мы имеем зажатый клапан с зазором - 0,15 мм.
Мы с тобой знаем, что горячего мотора зазор будет больше, и это значит, что у холодного - меньше.
У холодного (ниже 0 градусов) мотора этот зазор будет 0,10 мм.
После запуска мотора стержень клапана нагревается, удлиняется до 0,20 мм, выбирает тепловой зазор, клапан становится не герметичным, и цилиндр перестаёт работать.
По мере нагрева двигателя алюминий ГБЦ расширяется, расстояние от седла клапана до оси распредвала стаёт бОльшим (на заглушенном моторе при температуре 80 градусов, оно будет примерно 0,20 мм), клапан перестаёт быть не герметичным, и цилиндр опять начинает нормально работать.
Я доступно для тупых пидорасов изъясняюсь, или мне сначала было нужно послать тебя нахуй?

Нехуя ты ебанул?:biggrin1::biggrin1: Стержнь клапанов у тебя из шестигранника выточен? не ну может китайцы и делают такие клапана на продажу, но японцы я думаю не такие долбоёбы:biggrin1::biggrin1: А ты к магниту не пробовал его подносить?:biggrin1::biggrin1: При таком раскладе он и разширится на 0,25 мм и заклинит во втулке направляющей.:biggrin1::biggrin1:

----------

:biggrin1::biggrin1: Как он станет герметичным? если при таком расширении поршень уcпеет уёбать по тарелке..:biggrin1::biggrin1:

----------

Тебя хуй кто перегонит в этом звание.:biggrin1::biggrin1: Ну чё, будешь ещё удлиление клапана уменьшать? Или сразу нахуй пойдёшь вместе с "гуглями", и твоим законным погонялом тупой пидарас?:biggrin1::biggrin1::biggrin1::biggrin1: