Вот же какой реально тупой пидорас.
А зачем делают тепловые зазоры в клапанах? До 0,4 на выпускных?

----------

Наверное нада было и тебя как маргандона сразу нахуй послать.

Но ты всё-же в не конкуренции.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
и это применимо для всех форсунок.
Прокислый,мы не утвержаем, а говорим(по просьбе топика как проверить форсы не снимая).
И не пытаемся его учить,в отличии от тебя нещадного учителя.
Но ты долбень читаешь поперёк,как тебя положили для акта.
в Techstream тоже есть управление.
А они чё, только в длину расширяются, а в ширину нет?Ебанат прокисший.:biggrin1:

Да забыл,шёл бы ты нахуй.

Где тут Течстрим, тупой ты пидорас?
Это инструкция по применению дешового девайса, популярного лет 15 назад среди разводил лохов на бабло.

Они и в ширину расширяются, тупой ты пидорас. Но пропорционально длине. Поэтому тепловой зазор в паре клапан-направляющая клапана, не такой большой, и составляет примерно 0,10 мм.

....

----------

:shock:....

----------

...
Мегабайт! Ты хуле прогуливаешь? :shock::shock::wink:

----------

Да, есть такое.... Изучаем, кому интересно... [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Как вариант например такое решение
"Более эффективным является способ принудительного охлаждения выпускных клапанов. Для этого стержень выпускного клапана делают пустотелым (см. рис. 1, а, в) и заполняют металлическим натрием, который имеет низкую температуру плавления (97 ˚С). При работе жидкий натрий, нагреваясь от головки клапана, испаряется, поглощая большое количество теплоты. Поднявшись в верхнюю часть стержня, пары натрия конденсируются и передают теплоту верхней части стержня, которая работает в менее теплонапряженных условиях."

0,10 эт десятка а 0,010 сотка
правильный зазор для впускных клапанов равен от 3 до 6 соток, а для выпускных - от 4 до 7 соток
Прокислый,молчал бы,шоб долбоёбом не быть.

----------

На Зилах помнится такие были.:biggrin1:

А мы не изучаем а проверяем:smile: Короче клапан выхлопной тайотовский новый, китайский правда, который магнитится:biggrin1: Нагреваю на горелке тарелку типа как в камере сгорания, замеряю длина увеличивается на 0,1 мм , но не длина стержня как лансер пизданул а толщина тарелки клапана от фаски седла до торца тарелки, соответственно расширяется сама тареллка а стержнь до тарелки остаётся такой же размер, и соответственно при холодном запуске зазор остаётся не изменным, а по мере нагрева он увеличивается, а с нагревам головки сам стержнь клапана не так греется что бы его вытянуть на 0,2 мм иначе колпачки маслосьёмные сгорят, и заклинит во втулке, особенно если она латунной окажется на некоторых двигателях.:biggrin1::biggrin1: Но опять же это китайская хуета которую приносят клиенты типа аналог по дешевле, а я выкидываю потому что сырец.:biggrin:

----------

Не а чё, ахуительные клапана, распиливаешь вытресаешь натрий чем больше клапанов тем лучше уебёт.:biggrin1:

одним словом
доцент
и лекция охуительная
даже с практикой

Вот же какой упрямый тупой пидорас, эта обоссаная крыса!
Мотор мотору рознь, на некоторых мешьше 0,1 мм, на некоторых больше 0,1 мм.
Но в любом случае не 0,4 мм, как ты - тупой пидорас, писал выше.

С тем, что супчик-феерический долбоёб спорить трудно!:biggrin1::biggrin1::biggrin1:

Прокисшее устройство для вывода,ты совсем кукухой двинутый,или из под угла только мешком намахнутый?
Где я такое писал?Иль тебе всё равно че срать,лишь бы высрать?
Ну, сказочный долбоёб.:wave: