Немного плавают обороты на ХХ
 

Добрый день!

Автомобиль toyota corolla 2011 г.в.

Двигатель 1zrfe 1.6

Обороты холостого хода плавают от 630 до 678

Сопровождается мелкой волнообразной вибрацией если держать руку на пластиковой крышке двигателя.

Добавил файл TS в архиве, все приборы выключены (кондиционер, свет и т.д.)

Для начала отмыть дроссельную заслонку изнутри и потом в утилитах сделать Reset memory.

И топливную помыть , потому что если обогащения смеси не хватает ЕСМ начинает вытягивать обороты за счёт РХХ!

Спасибо за ответы, дроссель помыл и reset memory сделал. Ничего не изменилось.

По топливной давление 3.4 на холостых, но стрелка нервно дёргается на очень маленьком диапазоне, это работа форсунок или проблема?

Рхх у меня нет, дроссель электронный

Датчик детонации проверь

Топливные коррекции в студию. Подсоса воздуха нигде нет?Дымогенератором бы дунуть во впуск.

Reset memory дросселя на этих коробах только путем снятия питания с ebu

Да что-ж за эпидемия такая на форуме !...wprocessor, Коррекции по количеству топлива озвучь!!! Двиглу по симптомам просто не хватает топлива и х\х просто поддерживается за счёт открытия РХХ!!!:cool:

отцепить дмрв. если устаканится искать утечку воздуха

вытащи все катушки и посмотри, нет ли там мест, где прошивала искра

1. Нынешние результаты "A/F Control" этого вашего авто:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
?
2. Любопытно, что с прошлого года практически ничего не изменилось
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

У вас атмосферное давление соответствует примерно высоте 1 км над уровнем моря. Это правильно ?

Проверить пропуски воспламенения(зажигания).

У этой московской ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]) машинки с misfire практически всё ОК:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

топливный фильтр можно поглядеть

Добрый день!

Благодарю за ответы!

Попробую ответить:

Нашел только это [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Достаточно?


Из TSE
Long FT B1S1:
на холостых (~650rpm) = -4

Мгновенные значения при быстрой перегазовке

• 792rpm = -0.8
• 1507rpm = +0.7
• 1873rpm = +2.3
• 2272rpm = +3.1
• 3294rpm = +2.3
• 3488rpm = -4

Short FT B1S1:
на холостых - гуляет вокруг +3

Мгновенные значения при быстрой перегазовке

• 792rpm = -3.2
• 1011rpm = 0
• 1507rpm = +0.7
• 1873rpm = +0.7
• 2272rpm = -3.2
• 3000rpm = -4
• 3294rpm = -4.7
• 3471rpm = -5.5
• 3488rpm = -5.5

Делал и через techstream и отключением питания


На моем авто нет РХХ, поэтому наверное вы имеете ввиду цепь (ЭБУ + Дроссельная заслонка + УОЗ)?


Пробовал - машина заводится и сразу же глохнет(


Вот мои катушки:
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Сверху они запаяны в толстую жесть.
Пожалуйста подскажите как посмотреть где прошивает?


К сожалению, да и это странно, т.к. форсунки поставил абсолютно новые, оригинал + доработанные как по бюллетеню с кодом 0693
alflash к вам вопрос, а не может ли так работать лямбда регулирование? Ведь у меня обычный кислородник и он постоянно переключается.
А вот если бы был A/F R Sensor, может и не плавало бы?
Простите если задаю глупые вопросы :smile:


Если быть точным 870 метров над уровнем моря => [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Скоро обратно в Москву - позже сделаю TSE файлик из Москвы.

alflash, подскажите пожалуйста как трактовать этот процент


да, как минимум попробую поставить новую сетку на днях и еще раз сниму давление, но уже не только на холостых, но и при перегазовке.

Если пробег не маленький то вполне и бензонасос может умирать.

1. Система находится в замкнутом цикле (CL) ОС по напряжению O2S B1S1 (O2S voltage vs. O2FT in screenshot) и то, что он переключается и rpm практически не коррелируют с его напряжением, есть ОК. А "мелкая дрожь" никак не связана с типом кислородного датчика.
2. Значение Misfire Margin свидетельствует о 4+ оценке по части отсутствия пропусков воспламенения.
3. Уставший жить насос или загрязненный "первичный" фильтр в первую очередь дают о себе знать в виде "провала" при резком нажатии на педаль газа. Хотя профилактики ради, можно и проверить их состояние, хотя топливные коррекции is O'k.
4. Какой именно DTC был стёрт накануне сохранения того лога?

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

1. Понятно, спасибо
2. Т.е. они все-таки есть? Не понимаю как это работает и как обнаружить где именно они происходят?
3. Теперь в замешательстве делать или нет, но думаю все-таки сделаю ревизию.
4. Он мне это пишет после снятия клемм аккумулятора и думаю имеется ввиду не стираемый B1421. Других ошибок не было - наверное было бы проще диагностировать проблему.

Еще заметил такую штуку, что часто но не регулярно обрывается соединение OP2 и авто. Читал коды и параметры у друга на Camry 50 там все отлично, без обрывов соединения.


Дули год назад, все было гуд.
Недавно проверял на закрытие поступления воздуха рукой - сразу глохнет, без задержек. Хотя понимаю малую утечку наверное невозможно диагностировать таким способом. Если настаиваете могу съездить к товарищу с дымогенератором.

wprocessor, любезнейший! Вы форсы на стенд ставили? Пока не будет чёткого распыла , а не только производительности х\х чётким не будет!

Misfire Margin всего лишь статистическая вероятность и при тех значениях
(> 80%) этим можно не заморачиваться.
Комп управления двигателем не обращает внимание на DTC B1421 ...
Для начала, обновите java вашего лаптопа.

Подсос воздуха при указанных Вами коррекциях и MAF (при ХХ), - как минимум, нонсенс:

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

alflash, ну упёрся ТС в непонятно что ! Он даже не хочет озвучить ,когда последний раз форсы на стенде были!

Пока, стоит проверить сменой бензина на заведомо качественный. Хотя и не заметна значимая разница в "девиации" rpm сейчас и в прошлом году ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]).

Бенз может быть и не полное гамно , просто если человек привык присадками в бак баловаться , то производительность есть ,а вот распыл вообще в хлам!

Эти форсунки новые, заказывал у официального дилера, ждал около 45 дней, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Так что распыл и производительность не проверял. Если настаиваете что это нужно сделать - сделаю.

Россия: Бензин Лукойл 95-й - 80%, Газпром 95-й - 10%, Роснефть 95-й - 10%.
Южная Осетия: Вот тут за качество бензина я не ручаюсь, но лью всегда 95-й.

Слышал можно как-то сопоставить качество с показаниями датчика детонации и УОЗ?

Присадками не балуюсь вообще, может зря, не знаю.

Для пущей важности )) сделайте и покажите результат простенького активного теста "Compress Check" и реакцию двигателя на небольшие изменения Injector Port в тесте "Injector Volume".

p.s. Запишите лог ХХ при активации TE1(TC) или замыкании контактов Tc и CG в DLC3.

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

wprocessor, только один вопрос! Есть ли после 2000-2500 оборотов резкий подхват?
...Если есть , то сразу смотрим фазы валов!:cool:

Ну не то чтобы резкий, но крутит лучше, могу завтра прокатиться и попробовать..
Периодически появляется задумчивость e-газа. Например иду по трассе 90км/ч - 2300-2600rpm, нужно пойти на обгон, нажимаю резко для кикдауна, а не тут то было. Секунду - две думает и потом только начинает резко поднимать обороты. Но так бывает не всегда.

Подскажите пожалуйста как именно провести тест?
Например так?

1. Стою, скорость 0
2. Переключаем автомат на драйв
3. Газ в пол и смотрим?


Вопрос ко всем по работе клапана EVAP VSV.
На холостых пока холодная он не щелкает/(не работает), но как прогреется начинает щелкать/работать. Параметр `EVAP Purge VSV` is OFF, а параметры EVAP(Purge)VSV% и Purge Flow меняются/растут при прогреве, и после прогрева фиксируются на постоянных значениях около 7% и 1.5% соответственно.
Это нормально, что он работает на холостых на прогретой?
Не может ли именно отсос газов с адсорбера влиять на обороты/(легкую вибрацию по двигателю)?

Еще заметил, что после последней смены топливного фильтра в сборе с адсорбером, наконец-то перестал пшикать бак при откручивании заливной горловины.
Что очень порадовало :smile: - система работает.

Сколько пробег ? Сколько разряжение во впуске на х\х ? ... если больше 0,5 атмосферы ... то цепура скорее всего растянулась .
Все метки и проверки длины цепи ниже :

Добавил TSE файлы:
1. Compression test - повторил три раза
2. Injection Volume test from 0 to +4.1%
3. Injection Volume test from 0 to +2.3%
4. Injection Volume test from 0 to +8.5%
5.1 Injection Volume test from 0 to -1.6%
5.2 Injection Volume test from 0 to -12.5% and 0 to +0.9%
6. Injection Volume test from 0 to +4.1%
7. Просто работа на холостых на прогретом
8. Запуск и работа на прогретом
9. Промежуточная работа м/д холодным и прогретым
10. Запуск и работа на холодную

Параметры окружающей среды при проведении теста:
Температура воздуха +15..+17
Атмосферное давление: 716мм рт. ст. с сайта [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] - барометром еще не обзавелся
Ветер 2м/с СВ - gismeteo
Влажность 32% - gismeteo

Извините, сделаю немного позже.

Пробег: 84460км

Разряжение во впуске не проверял. Если подскажите как и если считаете что действительно нужно - сделаю.

Не надо. Для двигателя 1,6 при атмосферном давлении 91 кПа MAF 1,7 г/сек на оборотах 650 свидетельствует о вполне нормальном состоянии цепи.

----------

Обороты минимальны при нагрузке двигателя 16,4-16,8 % и максимальны при 15,6-16. Может проблема в генераторе ?

Хорошая мысль. Я недавно слушал навесное и мне показалось что что там что как будто свистит/звенит, не понятно. Думал может так работают подшипники и не придал этому значения.

Подскажите пожалуйста как все это правильно проверить.

Отключить разъём от генератора. После запуска педаль газа не трогать.
Если на силовой шпильке генератора закреплен только один клеммный наконечник, снять его и заизолировать хорошенько. Работать с плюсовым выводом генератора только при снятой минусовой клемме АКБ.
Если на шпильке несколько клеммных наконечников, то ничего не отвинчивать. Ограничиться только снятым разъёмом.

Уточню на всякий случай. Все отключения делать при выключенном зажигании.

Добрый день!

Сделал некоторые активные тесты.

1. Включение вентилятора - просто было интересно посмотреть на реакцию по параметрам.
2. Отключение топлива по цилиндрам.
3. Tc & Te1 - удивили обороты, плавают и прыгают.
4. Включение клапана продувки адсорбера.

Буду рад услышать ваше мнение!
Заранее благодарен!


До генератора пока не добрался, страшно :smile: - наверное заеду в сервис для этой процедуры, позже.

На моем авто такая схема подключения генератора.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

1A - самый толстый плюс, идет отдельной фишкой, одним проводом,
а рядом идет колодка с остальными 4-мя проводами.

Отключать толстый плюс и вторую колодку с тонкими проводами?

Можно сначала мелкий разъём. Если обороты стабилизируются, то больше ничего делать не надо.
В противном случае отключить дополнительно силовой плюс. Наконечник заизолировать несколькими слоями изоленты и подвесить к чему-нить чтоб не упал на что-нить.
Все отключения делать только при выключенном зажигании.
Ничего страшного нет. Страшно при работающем моторе снять клемму аккумулятора.

В общем, пересилил свой страх :smile: - сделал.
1-й большой файл это прогрев авто до снятия - удивило то, что температура не поднималась выше 88. Капот правда был открыт, в data 4 и data 5 капот уже закрыл, все равно не нагревалась выше 88. Наверное термостат?

2й файл работа без генератора.


PS: 1й файл сделал для того чтобы оценить работу авто после ручной промывки бака. Мыл сам. Снял фильтр в сборе выкачал весь бенз. Был шлам всякий, ворсинки в виде хлопьев и много пыли. все почистил и отмыл. Поставил новую сетку, а вот фильтра не было. Тут его сложно заказать - поменяю потом. Поменял регулятор давления на другой, потому что последний стравливал давление после стоянки и плохо держал давление, неравномерно. Новый регулятор не родной, его давление 4 бара, поэтому в топливные коррекции поползли в минус. Не обращайте внимания. Позже исправлю. Уже заказал в Москву новый оригинальный регулятор. Приеду - поставлю.

Что скажете по данным, вроде не похоже что проблема в генераторе?

Добрый день!

Сделал осциллограммы коленвал-распредвал впуск и коленвал-распредвал выпуск.
Осциллограф disco 3.2 pro и две программы Disco Express 4 и Disco 4, поэтому разные форматы файлов: dat - disco 4, dxstg - disco express 4.

Сначала хотел снять данные как по мануалу
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
И схеме [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Но потом сообразил что у осциллографа общая масса и подключил NE+ и Масса для коленвала, G2+ и масса для распредвала впуска, EV1+ и масса - тогда все отлично заработало.

Еще один нюанс двухканального осциллографа, нельзя снять сразу три канала без спец. приспособлений (aka сумматор), поэтому файлы 1, 2 и 3 - впуск, файлы 1-2, 2-2 и 3-2 - выпуск.

Файлы 1 и 1-2 - ХХ
Файлы 2 и 2-2 - ХХ + прогазовки
Файлы 3 и 3-2 - ХХ после прогазовки

Прикладываю файлы и очень жду ваше мнение по состоянию цепи.
Заранее благодарен! :smile:

PS: Вот в этих файлах нужно удалить ".zip" в конце и потом архиватором распаковать как архив разбитый на тома.

По синхронизации лучше выкладывать скриншоты, а не фильмы.
В сети лежит вот такое

Доброго здоровья.
Вас не смущает менингит относительно прыгатни зажигания?
Усиливающаяся разница при прогреве.
4,5° - это очень дохрена. И прыготня эта хаотическая. И угол меняется в зависимости от оборотов не логично. Обороты за тысячу, а угол менее пяти градусов. Обороты ниже семисот, а угол почти 12 градусов. На какие размышления это вас наводит?

P.S. Какой, кстати, реальный пробег у вашей ласточки?