Лямбда зонд после катализатора

volt133

Точно может сказать только тот, кто знает весь алгоритм работы прошивки. Но всё же первая лямбда это смесь, а вторая контроль ката(так-же говорит обучающий материал тойота)

Первая лямбда это АФ сенсор, вторая кислородник

В TEAM21 дословно "На современных двигателях по-прежнему применяется датчик O2, но он не оказывает влияния на управление двигателем. Его единственной задачей теперь является самодиагностика. Сигнал этого датчика теперь используется для проверки трехкомпонентного каталитического нейтрализатора"

megabyteauto

volt133, тут вопрос ещё есть... Почему именно на Тойотах стандартный вариант обманки 2-й лямбды не работает........
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

__________________
Масло Shell и свечи Bosch ... Что ж ты сволочь не везёшь ?!
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Мобильная диагностика от Таврии до Кадиллака Россия Крым Ялта
МТС Россия : +7 988 310 85 73 (+viber)
MTC WIN ( Крым): +7 978 96 61 694

volt133

megabyteauto, Если бы знать, не сталкивался. Если интересно мог кинуть обучалки по тойотам, может что интересное нароете

Олег_Б

Ещё буржуи пишут, что американцы были на Луне, что капитализм - это хорошо, и что англосаксонская культура - ведущая, а все остальные культуры должны подстраиваться под них. И ещё много-много разной пурги пишут. И только про второй ДК, как на духу, они всю правду выложили, и ничего кроме правды.

Опять же, кино человек показал, контролер смесь наизнанку выворачивает, на пол-сотни процентов коррекцию в сторону уводит, лишь бы второй ДК правильное напряжение выдал, и всё равно - "второй для диагностики"...
Жертвы ЕГЭ...

CatSW

Улыбнулся на первом абзаце, + )

Алгоритм реакции на второй можно выяснить только сняв графики, тем более если есть обоснованное подозрение что всё не так, как написано в СМ.
Например - как вариант его показания могут использоваться для коррекции смеси в случае не полностью работающего катализатора.

В принципе - два достаточно простых источника напряжения для эмуляции датчиков, и осцил на измерение ширины импульса открытия форсунки - и всё станет понятно. Если кто то сможет провести такой эксперимент - думаю всё сразу станет очевидно.

П.С. А в мануалах они вполне могут писать ту инфу, которую они хотят что бы знали работники сервиса, и не более того.

Олег_Б

Главная туфта в мануалах, это "контроль" за составом смеси на выходе катализатора. В системах Евро-3 и выше, главное не контролировать, а поддерживать правильный состав отработтаных газов на выходе катализатора, не контролирование, а регулирование. А для этого поставили ШДК, и он на 50 процентов спмесь в сторону уводит, потому что самый главный элемент управления двигателем, второй ДК, который после катализатора, показывает неправильную смесь. А то, что он не ШДК... Ну если дешёвого датчика достаточно, если весь нужный диапазон содержания кислорода находится в диапазоне узкополосного ДК, зачем туда стразы из брылыантов клеить?

leon5

НА TOYOTA обманки работают ,проверенно, дистанция 3см

54diagnostika

Оторви разъём с нижнего ушастого кислорода на этой повозке, и не будет у тебя смесь улетать. На этих дровах есть такая штука, согласен (но при условии что он не видит обрыва нагревателя ушастого дк, так как контроль этого дк тойота никуя не предусмотрела в прошивке), но и прошивки с него я не видел. На 3mz этот баг уже устранили...
А вообще софт тойоты и ее диагностика — это просто пипец, китайцы лучше делают... одним словом «гигант автостроения» хуярит машины, а софт как на денди... :)

----------

И???
Это баг софта тойоты, коих не мерено, сними разъём на этой дрочепоте с нижнего дк и все, смесь будет нормальной.

__________________
Калибровка прошивок на заказ.

volt133

Олег_Б, Да понятно что вы всё знаете,а мы нет

Например Рав 4 тридцатка совсем иначе работает с лямбдами.
Про 50% коррекции гонево.

Не знаю какой там человек кому кино показал и какой в это поверил, а оф.информация конечно же враньё

CatSW

Я только две недели как на Камри, но до этого, когда у меня был Форд Проба, и возникла проблема со смесью - то там, если показания ДК выходили за предел +-15% от расчётного - загорался индикатор МИЛ и всё, ушли на работу по типовым значениям. Хотя у меня была просто погрешность МАФа - протёрся снизу воздуховод, и в теории мозги легко могли смесь подстроить под то, что они видят с ДК, они отказывались это делать. ИМХО это было самое правильное решение -если что то выходит за разумные рамки - вперёд на диагностику. А не "изменим смесь на 50+-% и будет так лучше".

Если мозги видят глобальное расхождение данных датчика и эталонных значений - они не должны менять смесь, а должны использовать эталонные значения. ИМХО так и происходит в большинстве случаев.