Один нюанс. Используя в качестве "имитатора" переменное сопротивления и изменяя его, можно получить значение rpm, при которых этот тест будет выполняться так же как и при холодном двигателе, но при этом признак "Idle" будет оставаться в состоянии "ON".

А известно, что при больших rpm VVT-i этого авто, вообщем-то, неплохо отрабатывает "задание"/изменение скважности импульсов управления OCV (хотя м.б. и с некоторой задержкой) :


Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Тогда уж два сопротивления, там ведь два датчика положения педали газа :)

Для чего тогда сопротивление всякие мудрить? На холодную и пусть проводят этот тест, хотя чем муфту то толкать будет, если давления на холодную нет, очко это почти что не чего на холодную.:smile::smile:

На холодную тест пройдет без вопросов. Это на прогретой уже не хватает давления. Вопрос то в том это нормально, или это проблемма :)

Ха-ха!

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

извиняюсь цифру не ту нажал с телефона писал, не 1 кг а 4 кг на холодную, а на холодном двигателе тест проходит моментально, прикол в проведении теста именно на прогретом масле и сопртивление вместо только датчика температуры нужно и одно, на положение дросельной заслонки не чего не нужно мудрить как собственно и на клапан хх, а если я педалью пытаюсь обороты поднять до 1200 то тут же тест по ввт прерывается, я так понимаю это происходит в следствии того, что условия должны быть именно хх,а когда трогаем педаль датчик положения дроселя сообщает что уже не хх ход, если не прав то поправте

Нихрена из этой гифки не понял, подробнее можно. И вообще я думал там два датчика Холла и магнит, а не резисторы.

Год назад боролся с подобной траблой , менял муфту - не помогло . Потом через отверстие фильтра ВВТ подал сжатый воздух ( 8 кг ) и пытался активировать клапан ВВТ . Муфта не срабатывала , зато воздух выходил отовсюду в районе распредвалов . Потом подавал масло под давлением , муфта не срабатывала . Зазоры не мерял в валах , но предположил , что очень большие , и поэтому ВВТ не работало . Короче неисправность не устранил , хотя менял клапан и муфту .

Много раз такое попадалось на ZZ и NZ моторах, что на холостом ходу не хватает давления для включения VVT-I. Если ошибок по этой системе нет то и не стоит заморачиваться.

Вроде не совсем некропост будет.
Добавлю свои 5 копеек. Двиг 1zr-fe, corolla e15 2007г. недавно поменял клапан vvt-i на впуске и ранее не глохнувший прогретый двигатель стал глохнуть во время теста моментально, не плавающие обороты, не отсутствие реакции вообще, а именно моментально. Похоже дело в физическом износе клапана vvt-i, например, изменение жесткости пружины, которая возвращает клапан в исходное положение или изменение свойств электромагнита от длительного нагрева. Т.о. если тест не проходит на горячем двигателе, то целесообразна замена клапанов.

Вы, видимо, ничего не читаете и читать не хотите!!! Как и многие здесь новоявленные мастера.
Человек за два пОста до вашего написал:

Прочитайте тему от корки до корки и многое станет на свои места!!!!!!!!!!!

dudaps, упс. Был невнимателен.

Это очень здорово, что у вас есть конструктивный подход к замечаниям. Сейчас люди вообще редко "страдают" этим качеством.
А внимание... что ж, оно такая штука...
Но, в вопросах авторемонта и диагностики его отсутствие чревато тяжёлыми последствиями.

К счастью я не занимаюсь авторемонтом профессионально, а изучаю диагностику и ремонт для удовлетворения любопытства и возможности выявить неисправность самостоятельно.
При приобретении автомобиля у меня стали копиться вопросы по его работе, по параметрам, которые выходили из референсных значений, но на них мне ответ в моем городе никто не дал - ни у дилера, ни "проверенные мастера". которых рекомендовали знакомые. Поэтому пришлось начать изучать это непростое дело самостоятельно.
Кстати, моя специальность тоже связана диагностикой и ремонтом моторов, только биологических - врач-кардиолог.
Кстати, пользуяь случаем, хочу сказать Вам спасибо за отличные переводы и всегда подробные ответы.

Хорошая и очень нужная профессия.
Вам тогда легче будет разбираться с техникой. Ибо диагностические карты, анамнез клиента, симптоматика и прочая врачебная "барбитура" полностью соответствуют врачебным принципам лечения недуга. Включая "кардиограммы" со сканера, анализы смеси, прослушка шумов стетоскопом ну и т.д.
А любой врач должен обладать мощнейшей логикой для анализа входных данных и постановки правильного диагноза. И невнимание и ошибка так же приведут к тяжёлым последствиям. А кардиологов у нас, кстати, толковых, очень большой дефицит, как и толковых мотористов. Удачи вам, здоровья и успехов.
Я, может быть, если позволите, задам вам пару вопросов в личке. По вашей профессии. Нужна микроконсультация. Ибо чувствую, мне конец.

dudaps, буду рад помочь.[s] Контакты отправил в личку.[/s]
Никак. Тогда напишите свои мне в личные сообщения.

Включил личные сообщения.

Прекращай паниковать, сообществу ты нужен, все болезни прочь.Твои отчеты о ремонтах - как настольная книга и для молодых и для пенсионеров (я сам такой).Поправляй здоровье и живи долго!

nik748, к сожалени в медицине пожелания перестать паниковать встречаются едва ли не чаще чем в авторемонте. А вреда приносят очень много, когда хочется спросить почему именно сегодня в 4 утра вы решили показать свой болящий уже месяц организм. Как обычно: "я думал пройдет", - что ж, судя по тому что вы здесь не прошло"...
При этом с одной стороны пациенты, которые потерпели до того, что уже надо отрезать, а с друго иппохондрики с требованием у весь организм и рассказывающие как у них кольнуло где-нибудь больше часа. Мало кто разумно относится к своему организму.
Думаю типичные клиенты автосервисов такие же...

Вот только в медицине придурку с дипломом намного труднее объяснить , что ты реально задыхаешься!!! :mad::mad::mad:

megabyteauto, чтобы объективизировать задыхание есть прибор - пульсоксиметр - на пальчик одевается и смотрят содержание кислорода в крови.
При этом одышка это симптом, имеющий много причин и среди них психические.

Тоже в свое время менял этот клапан. Ничего это не дает и проверяется он элементарно. Так что не надо советовать выкидывать деньги на ветер.

Если снимались муфты VVTI у них есть определенная последовательность установки, касается не только тойот, а всех почти всех марок автомобилей. Работоспособность муфты можно проверить сжатым воздухом, а установка производиться строго на взведенной муфте VVTI

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

А лучше не думать а делать всё самому так как считается нужным, и тогда виноватых не будет, и думаться не будет что все придурки если чё то не получиться.

,Здравствуйте я купил пластигейдж ( кажется так называется) калибры для замера зазора под распред валами,и оказалась всему виной выработка в ГБЦ и бугелях распредвалов, так как зазоры вышли за верхние пределы нормы при этом на много, не пинайте но я торценул бугеля для проверки и уменьшения зазора, и как только зазор встал в норму тест VVt-i прошел на ура на прогретом моторе и без повышения оборотов на старой муфте и старом клапане VVt-i 9 подкидываличь для проверки, после проверки были установленый обратно новый клапан и муфта).

Т.е. получается сперва делаем зазоры клапанов потом тест ввт муфты?

Нет, не верно, не зазор клапанов, а зазор постели распредвалов, ( зазор в паре трения распредвал- бугель распредвала)

Спасибо, теперь ясно.

Для сведения : Для астматиков со стажем (как у меня с 1982-го) этот прибор нахрен не нужен!
Кровь у нас в отличии от остальных содержит в 3 раза больше эритроцитов ... но вот с количеством активных альвеол проблема!:frown:

----------

И это -прямой аналог в отношении "дыхательной системы" движка!!!:cool:

Так он не количество эритроцитов определяет, а насыщение гемоглобина кислородом. Как раз очень показательно сатурация снижается. Это при анемии гемоглобина мало, но сатурация 100%, а человеку воздуха не хватает.

Не гемоглобина , а крови Коллега! И знак "равно " между этими понятиями не забудьте приписать!:cool:

----------

Я конечно извиняюсь , а где вы встречали ЖИВЫХ астматиков с анемией?!!!:wave:

Гемоглобина. Кислород связывается с гемоглобином.
А пациентов с астмой и анемией я видел неоднократно в приемном отделении.
И с анемией и отеком лёгких. И живых с анемией 26 г/л.
По основной профессии я врач-кардиолог.

Отёк лёгких и остановка мотора у меня была 30-го января прошлого года , так что как, у кого и что при этом сам ощущаешь знаю лично:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


P.S. И что скажет Доктор, жить ещё буду?......:cool:

Если избегать аллергенов, то почему бы и дальше не жить?

Здравствуйте, поздравляю что решили проблему но вы не написали изменилось ли что-то в поведении авто тяга? Вибрации? Что именно стало лучше или муфта стала проходить тест а все что было с машиной осталось?

Да они походу, чтобы набрать 15 сообщений писали. В течстрим есть диагностика муфты, да и можно скинуть фишку управления муфтой и кратковременно подать туда 12 вольт на работающем двигателе. Причем куда плюс роли не играет. Машина должна сразу заглохнуть. КРАТКОВРЕМЕННО, потому что управление рассчитано на менее 12 вольт

Здравствуйте, начал проходить тест муфты, и задание значение угла смещения фаз стало совпадать с фактическим. Вся проблема была в недостаточной давлении масла для исправном работы муфты, а не сама муфта. Давление теряюсь из за выработки в гбц, пришлось подтягивать крышки распредвала, чтоб не покупать гбц, тяга появилась, вибраций и не было.

:smile:

----------

:smile:

Вопрос, как Вы протягивали ГБЦ? В первые слышу об этом. Если не секрет конечно. Самое главное для чего? Там же алюминиевая "башка". Перетяг ГБЦ сверх норм от производителя - приведет к полной катастрофе. Дело времени. Там целая процедура установки ГБЦ ..... Может имели ввиду выработку на распредвале и протягивали его? А вообще ДАВЛЕНИЕ МАСЛА падает часто из за забитой сеточки-фильтра в маслоканале идущего на VVTI

Протяжка крышек распредвала устранило проблему