С5 удаление катализатора
 

клиент приехал после удаления катализатора, горит чек по второму лямбу качает как и первый, как сгладить колебания

Поставь обманку точиться токарем

Это как вариант, а можно подсунуть на вторую лямбду 0,75 В после пуска ДВС.

Это как ? :shock:

Так ошибка по второй лямбде или по эффективности ката? Если по эффективности, то поставь эмулятор всё будет хорошо, а проставки в большинстве случаев не прокатывают.

С5 удаление катализатора
 

благодарю но переходник пробовал - не помог ,правдо длинее он на 20мм ,а схема с резистором и кандёром есть у кого и как сварганить

Для начала тебе придется поехать и купить конденсатор на 1 микрофарад и резистор на 1 Мом. Понадобится паяльник, канифоль, олово, изолента.
Смысл простой. лямбда зонд в большинстве случаев имеет 4 провода. 2 из них это питание лямбды +12В. Остальных 2 провода сигнальные на которые мы и будем вешать наш конденсатор. Смысл работы системы несложный для понимания. Имеем 2 лямбда зонда. Первый улавливает выхлопные газы сразу из выпускного коллектора и корректирует работу двигателя путем обеднения или насыщения смеси+сообщает компьютеру какие изменения были внесены. в теории после прохождения выпускных газов через первый лямбда зонд и катализатор на втором лямбда зонде показания должны отличаться от первого зонда, но так как удален катализатор показания обоих зондов практически одинаковы. И компьютер сразу выдает ошибку . Все на приборной доске Check engine-приехали короче. В этом режиме мотор работает не на полную мощность. Смесь становиться очень бедной и машина перестает Вас радовать. Если выкрутить свечи после месяца такой езды они будут белого цвета.Проверено.
Так вот, установив в разрыв резистор и на 2 сигнальных провода кондинсатор, а именно установив его паралельно на эти провода, показания 2 лямбды начинают сильно отличаться от первого и компьютер считает это за нормальныю работу системы нейтрализации выхлопных газов. Чек, больше не загорается.
То есть если перевести показания зондов в графики получаться приблизительно обычные синусоиды. Так вот после установки конденсатора, 2 зонд показывает очень вялую, практически имитирующую работу катализатора, синусоиду.

После этой процедуры обязательно сбросить ошибки. Машина должна ожить.

Может не прокатить ни первый, ни второй вариант. Автор не указал над каким авто ведётся шаманство. С5 бывают разные, и моторы на них тоже бывают разные. Скажу лишь, что со своим перепробовал и то и другое – не прокатило. Пришлось шиться, благо была штатная прошивка в lexia.

А вот отсюда можно подробней ? Что к чему шили? А то у меня что-то с обманкой по варианту 2 не совсем то , к чему стремился.

Господа, возьмите как правило хорошего тона – если что-то спрашиваете, писать вводные данные (машина, мотор, модель эбу, и т.д.), на просторах интернета экстрасенсов нет.
По существу – заходим в lexia, далее программирование, далее список прошивок, смотрим, если на ваш мотор есть варианты, то делаем выводы, если нет то в пролёте. Касается только тех машин, которые естественно были в lexia.
По поводу второго варианта. PSA и некоторые другие, любят заморачиваться – информационная масса датчика не равняется физическому нулю, по этому применяются другие номиналы элементов на схеме. В помощь параметры рабочего времени или осциллограф.