на старом блоке бси было три варианта -
1 управляющего напряжения нет никогда(ручной стеклоподьемник )
2 включается при включении зажигания ,отключается при отключении зажигания
3 вкл при включении зажигания ,отключается через 45 сек после выкл зажигания (либо при открывании и закр вод двери )-mercosure
на новом бси все контакты под реле имеются ...но вот поступает ли на них управляющее напряжение или нет ? :confused::confused::confused:
варианты телекодирования остались те же самые

А кто мешает проверить какие напряжения присутствуют на выводах управления отсутствующего реле в BSI? Как правило, один из выводов реле должен висеть на плюсе (на постоянном или после замка зажигания), а второй - на минусе, который подается на реле с процессорной части блока. Подключив светодиодный пробник, можно вычислить алгоритм работы этого отсутствующего реле при разных вариантах телекодировки блока касательно этой функции. Установленная в блоке BSI заводская перемычка позволяет подавать на блок управления стеклоподъемниками напряжение питания всегда. Оно и логично, ведь для этой комплектации авто блоки стеклоподъемников включены в сеть CAN (VAN) и питание на этих блоках должно присутствовать всегда.

никто не мешает...просто чтобы проверить -нужно бси распаять ,подпаять проводочки к контактам ,спаять обратно ....
вот и задал вопрос- может кто сталкивался с такой проблемой:confused:,чтоб лишнюю работу не делать

впаял релюху -работает ...:nod:

Хороший шаг вперёд! Удачи!!! :wink:

не ! это шаг назад ...можно сказать ,от ступенчатых стеклоплдьемников , предусмотренных в данном блоке бси ,к простым ... единственное ,что радует -это возможность телекодирования задержки отключения этой релюхи на 45 секунд после отключения зажигания...
в принципе и с перемычкой(которая подает постоянное питание на стеклоподьемники )все устраивало ,кроме постоянно светящихся кнопок ...потребление тока трех светодиодов ,конечно ,не повод для беспокойства о просадке акб ,но хулиганов может привлечь -легким способом открыть тачку и чего нить украсть ...короче -напрягало маленько ,решил сделать как положено ...

Вскрыл свой ЭБУ - и обнаружил вот такую грустную картину. Что совсем непонятно - на клеммах "папы" и "мамы" разъёмов никаких признаков коррозии, совершенно непонятно КАК такое могло случиться ( "печалька" обведена красным кружочком.

Там где зелёный кружочек - в эту точку поступает сигнал с одного из выводов датчика форсунки. Второй вывод висит в "воздухе", на аналогичной машине эта пара пинов "звонятся" в одну сторону 140 kOm.

насколько реально найти принципиальную схему, что-бы разобраться где обрыв? проблема в том что до другого пина невозможно добраться - где-то под колодкой теряется дорожка.



[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

После долгих мучений обнаружено разрушение металлизации в переходе между верхней и нижней стороной печатной платы. "Болячка" устранена - дрыгатель затарахтел штатно.

Но принципиально вопрос остался - реально ли найти документацию на ЭБУ и другие "части тела" ? например щитка приборов, подрулевого переключателя и т.д. в СервисБоксе выложены только межблочные соединения.

Если только сам нарисуешь схему по плате для себя. Поиски готовых схем - называется промышленным шпионажем, за который во всём кап. мире предусмотрено не хилое наказание. Поэтому в свободном доступе нет и не будет.

Реально, но не всегда выгодно или приемлемо по времени. А сказки про промышленный шпионаж оставьте режиссёрам и журналистам.