Начни с объёма двигателя и года выпуска машины, станет понятнее, какое ЭБУ на нём стоит.
Причины неровного ХХ-разность компрессии, различная забитость форсунок(подсосы воздуха), ВВ часть, фазы газораспределения.

1.5 2006 m797,хх в поряде,всегда 840

----------

как то странно оно вело себя в жару,небольшой единичный рывок при разгоне. пробег 100тыс,сетку всё таки поменяю

Сетку даже чистить не мешает.
В жару и единичный рывок можно долго ловить. Учитывая алгоритм работы ЭБУ.

Начинай с сетки. На ней и закончишь.

В сильную жару ,более 40 Цельсия на солнце ,нужно хотя бы заправлять почти полный бак ( особенно на темного цвета машине ,с железным баком ,расположенным в багажнике )
Температура закипания ( испарения ) лёгких фракций 92 бензина начинается с 33 Цельсия

Бред какой-то.))) :rolleyes:
Перебои с топливом рывков не дают.

Кстати,есть вероятность того,что мгновенный расход прыгает с 0.5-0.9 из-за блокировки сигнализации?По виду она подключена к главному реле бензонасоса.

изза блокировки расход может быть только 0.0 либо в норме (0.5 -0.9 л /ч)по другому вряд ли ...
а у бензонасоса есть еще второстепенное реле ?:shock::shock::shock:

Просто обычно через доп реле делают блокировку

Viktorvran все вопросы с закипанием б\насоса , периодической нехваткой питания решаются подключением непосредственно к рейке вместо штатного насоса , ннасоса внешнего с регулятором давления!

И проверь не компрессию, а герметичность цилиндров , пока тебе "цензор" с ланчёром весь мозг не выели!

У нас мотористы на первой инжекторной классике просто переделывали ГБЦ под обычную регулировку клапанов , так как на х\х на горячую давления масла для работы гидриков просто не хватало!