Ваз 2105 инж.топливн-воздушная смесь
 

Проблема такая, вздрагивает движок на хх. Коррекция времени впрыска на хх на полностью прогретом двигателе прыгает 0.9-1.05.Ошибок никаких нет. Подсос воздуха везде где был устранил. Мгновенный расход на хх на прогретом двигателе скачет от 0.5 - 0.9. Средний расход по трассе 7 литров, в худшем 7.5.После трассы движок работает ровно,ну именно нет вздрагиваний,коррекцию не удалось посмотреть. По городу точной цифры не скажу, ибо часто сбрасываю бк, 8.5-10 наверно, поздно переключаюсь.Массовый расход 9 кг\ч. Датчик катализатора на заглушенном показывает 0.4в, на заведенном 0.7,иногда падает до 0.1 и возвращается на 0.7. Дмрв сименс выдаёт 0.059в, подходит к концу и возможно виновник? Давление в рампе 2.4, на ходу никаких провалов, не дергается. На педаль реагирует хорошо. Детонации не заметно, если и есть то возможно небольшая. Свечи после 3тыс адекватные, есть нагар небольшой по кругу (бенз скорее такой), сам боковой электрод серенький, местами ещё как новый. Но на центральном электроде -белая юбка,на некоторых свечах образовалось по небольшому пятну пригаринки, ну тут возможно модуль зажигания или провода? Свечи пробовал ngk 1.1мм и штатные 1мм, всегда образуется небольшое пятно пригаринки.
Обороты всегда стабильно 840. Изредка бывает дпдз шалит,раз в месяц может))),повышает обороты,лечится перезаводкой.2 штуки в багажнике,все страдают таким.Либо это прокладка шланга вакуумника,вакуумник и шланг новые. Дроссель чистый.

Было подобное у одного клиента долго искали господа диагносты в чем проблема, оказалось всё просто прогар клапана.

На инжекторной классике обычно на х\х просто не хватает давления на гидрики.

но компрессия 12.5 - 13

----------

отрегулировать клапана?

и гидрики шкуркой протри

николай
ну как же
тут без тебя то

Это с вакумом он по ходу проверял.

:confused::confused::confused:откуда на классике гидрокомпенсаторы ?:shock::shock:

Ещё такая тема,когда стояла жара 30-35 градусов,в городе после длительной езды,при ускорении на 3-ей передаче при скорости около 55-60км\ч происходил краткий рывок.После трассы на крутом подъеме спокойно тянуло на 3-ей. Жара спала,проблема исчезла.Бывает что при заводке дольше обычного крутит движок,на горячую.И всегда когда заводишь на холодную идет вибрация секунды 3,лампочка давления масла при этом не горит,потухает сразу же.
Возможно тут сразу 2 причины, сетка\бензонасос и дмрв(ведь вольтаж высоковат)? Брызгал вдшкой на уплотнительные кольца форсунок,реакции не было.

----------

Да,при снятии что-то в районе 4

Дохуя.:smile::smile:

Регулятор на рампе ...3 бар
Если с подключенным вакуумом 2,4 на холостых ( норма) ,4 никак не будет ,если вакуум откинуть ...0,5 ,максимум 0,7 добавит...

Манометр засунуть в опу тому китайцу, который на нём циферки рисовал!:eek1:

2.3 сейчас давление, 2.8 при снятии шланга

Колян, на дохлом насосе машино не едет.:biggrin1:

Что даст пережатие обратки? Кроме давления в упор.
Есть ещё производительность, что намного важнее. Бывает повышенное, но оно стабильное, при забитой сеточке РДТ.

Колян, вижу ты читаешь , так же как и пишешь, по диагонали.:biggrin1:
Где то было написано про зажатую обратку, кроме твоих постов?
Сам пишешь, сам отвечаешь, причём невпопад.:biggrin1:
Спрашивал про давление в 4 бара, ответил когда бывает.

В безобраточной.:biggrin1:
Маладца, матчасть начал учить, похвально.:biggrin:

бензонасос с сеточкой менять?

зачем ? если давление в норме ?:confused:

Начни с объёма двигателя и года выпуска машины, станет понятнее, какое ЭБУ на нём стоит.
Причины неровного ХХ-разность компрессии, различная забитость форсунок(подсосы воздуха), ВВ часть, фазы газораспределения.

1.5 2006 m797,хх в поряде,всегда 840

----------

как то странно оно вело себя в жару,небольшой единичный рывок при разгоне. пробег 100тыс,сетку всё таки поменяю

Сетку даже чистить не мешает.
В жару и единичный рывок можно долго ловить. Учитывая алгоритм работы ЭБУ.

Начинай с сетки. На ней и закончишь.

В сильную жару ,более 40 Цельсия на солнце ,нужно хотя бы заправлять почти полный бак ( особенно на темного цвета машине ,с железным баком ,расположенным в багажнике )
Температура закипания ( испарения ) лёгких фракций 92 бензина начинается с 33 Цельсия

Бред какой-то.))) :rolleyes:
Перебои с топливом рывков не дают.

Кстати,есть вероятность того,что мгновенный расход прыгает с 0.5-0.9 из-за блокировки сигнализации?По виду она подключена к главному реле бензонасоса.

изза блокировки расход может быть только 0.0 либо в норме (0.5 -0.9 л /ч)по другому вряд ли ...
а у бензонасоса есть еще второстепенное реле ?:shock::shock::shock:

Просто обычно через доп реле делают блокировку

Viktorvran все вопросы с закипанием б\насоса , периодической нехваткой питания решаются подключением непосредственно к рейке вместо штатного насоса , ннасоса внешнего с регулятором давления!

И проверь не компрессию, а герметичность цилиндров , пока тебе "цензор" с ланчёром весь мозг не выели!

У нас мотористы на первой инжекторной классике просто переделывали ГБЦ под обычную регулировку клапанов , так как на х\х на горячую давления масла для работы гидриков просто не хватало!

Охуеть ...дожили ...один спец круче другого ...ну нет на классическом моторе 21067 ни датчика распревала ни гидриков :wave:

----------

:confused::confused::confused:
Ну если опечатка и имелся в виду MAF ...мотор тупо заглохнет

Тебе, тупому ольгинскому троллю, не имеющему отношения к авторемонту, в этом топе уже писали, что на классике нет гидрокомпенсаторов.

На ниве есть и гидроопоры рокеров и датчик фаз (не на всех нивах , кстати ! )...но это все же разные моторы 21214 и 21067 ...

Нива - полноприводный автомобиль.
Классика - заднеприводный автомобиль.
А ты - долбоёб.

:thumbup::thumbup::thumbup:

Ты реально бОльший долбоёб чем Витёк с Вадимкой вместе взятые.
Запорожец - ЗАДНЕМОТОРНЫЙ автомобиль.

Ну , Колян ! От тебя то точно я не ожидал вступления в срач -команду форума ! ...впрочем ты ведь как всегда подотрешь свои какахи :wave:

Так то ж в помойке ...там по х...:wave: пока что админ не запрещает ...а кошка дохлая ну бесит просто , гнида :mad::mad::mad:

----------

Ммм...подтер уже ... :tongue: :thumbup:

----------

Да ...это логично ...с блока сигнализации на провод блокировки подается либо обрывается слаботочный сигнал , как правило , отрицательной полярности ...то есть минус ( масса ) ...если этот сигнал напрямую подать на реле топливного насоса ( НЕ ГЛАВНОЕ реле ) для его блокировки , тогда имеем ошибку в эбу по цепи реле бензонасоса ,т.к. штатный провод придется удалять .( встречались такие блокировки , установленные не очень грамотными специалистами ...топливный насос при этом работает постоянно при включенном зажигании )....
Доп реле, как правило ,разрывает питание на сам насос (уже после реле бензонасоса ) ...серый провод ...это типичная схема блокировки :bad:
Обычно все установщики сигналок пользуются именно такой схемой ....как реализовано у вас непонятно ...лучше сделать фото ...
Может это вовсе не блокировка , а тупо взят сигнал с реле насоса для контроля работающего двигателя , если есть функция автозапуска ...

Наверное твой любимый с мотором в жопе , там-же где у тебя мозги...:biggrin:

14 ЛЕТ МАШИНЕ!!!!! КАКАЯ НАХРЕН СЕТОЧКА В БАКЕ ГБЦ НА РЕВИЗИЮ!

Два синих провода от сигналки,один врезан к проводу на какой-то контакт реле бензонасоса,другой врезан на выход от реле.Автозапуска нету.На сигналке машина заведется только если остался бенз в фильтре,ну и заглохнет. Ошибок никаких нет,даже если так заводить.

----------

Когда чистил дмрв(пытался по крайней мере) забыл одеть фишку,мотор завелся,но чек меня испугал,поэтому не пробовал прислушаться к работе двигателя и сразу заглушил.Что до чистки,что после чистки вольтаж 0.059