Третий год вам этот чудик мозг высирает и заврался уже до последнего.

За два с половиной года он накатал всего 14000 , а тут опа и за пол года сразу 26 плюсом.
Могу привести массу моторов с такой конструкцией где такая неисправность прогрессирует только в результате перегрева и коробления ГБЦ или даже самого блока.
И термостаты печки перекрывают и гидроизоляция разъемов поролоном у него .
А теорем напридумывал , хоть нобелевскую премию еще вчера выдавай.
По его теории если поднести к рельсу паяльную лампу , то на другом конце температура рельсы станет мгновенно такой же где и пламя.
На украине цирки закрыли , или там депортируют специально таких одаренных?
Япы идиоты , ну тогда уж БМВ точно в голову ударенные когда на моторе EP-6 вообще отключили помпу пока ОЖ не нагреется.
У него ОЖ не текет при выкручивании датчика по причине что её в блоке нет ....
А закон сообщающихся сосудов видать академик прокурил в сортире когда на уроке им его преподавали в школе - повально на всех авто меняю датчики и ОЖ не текет ( пользуюсь как раз этим законом) .
Вот ведь волшебная жидкость куда то прячется.
Что он что его слюсарь , который ему мерил ГБЦ на деформацию ( если был такой слюсарь а не плод очередной фантазии воспаленного ума) - автомобили и ремонт совершенно не их стихия.
----------------------------------------------
Если на этом моторе не дал клина термостат малого круга ( принцип заложен примерно такой как в моторе ЕР6 где просто отключена помпа).
Моторы с металлической прокладкой между ГБЦ так и ведут себя при деформации.
И если убрать давление ( что горемыка двоечник и сделал ) можно некоторое время ездить и в отличии паронитовой она не прогорит.
Сходит с рук по простой причине что на этой комплектации "дурные" япы заложили низкую температуру включения вентилятора.
Если бы это был более современный мотор , ссали бы моторы таких "академиков" кипятком.
-------------------
С ума сойти столько времени гадит всем в уши и не краснеет.

слышь педик отними нолик в пробеге-и будет тебе успех-вафлежуй тупорылый! не кипишуй! а ты лучше постоянно прокладку под башкой меняй за 20000р а умные люди термос на 95 градусов переделают по человечески если японцы специально придумали чтобы машина более 3х лет не ходила!

Ну вот и подтверждение количества извилин в том месте где вроде серое вещество должно храниться.
Если у ВАМ не дано хоть как то понимать конструкцию моторов, термодинамика тоже для вас не понятное явление - не стоит лезть в мотор и главное озвучивать на всю страну кто ВЫ есть.....
-------------------------
Если серое вещество поменяло радикально место нахождения - то меняйте прокладки , портите термостаты и систему охлаждения.
А у меня моторы после подобных болезней отхаживают за 150000 и без болтов и скрепок .
Чудо да ?
И ничего не дует , и печки работают и все в стоке от производителя , без всякого АРА тюнинга который лобируете вы.
А ваш начнет сначала греметь при прогреве поршнями , так как во время прогрева вы угробили геометрию цилиндров.
Потом начнет жрать масло и этот мотор свои 350 000 не отходит , в отличии от тех моторов к которым вы не подходили или не послушали ваши советы с палаты №6.
------------------------------
В остальном вы можете оскорблениями лаять пока пальцы об клаву не сломаете .
Вот на земле - я ВАМ не только пальцы , но еще кое что с вашей бестолковой головы, запихну в то место , Куда по ходу ваши мозги и стекли.

Педик! Ты уже сколько раз прокладку под башкой поменял? Или машинку всё таки продал?

спасибо

----------

такая же беда, попробую сделать что то

ну и срач вы тут развели...

Владимир,в какой термостат нужно болтик с гаечкой ставить,в тот что на блоке с нижним патрубком?

----------

Так с каким термостатом проблема,с нижним?

Никуда не надо ничего ставить. Как то у миллионов людей все работает без болтиков. В частности у меня, QR20.

Откуда, осмелюсь поинтересоваться, такая параноидальная уверенность? На дизелях ISUZU, например, излюбленная изюминка, на двигателях BMW. Это первое, что на ум пришло. На самом деле их пруд пруди.

В головке жидкость присутствует ВСЕГДА. Для этого в крышке радиатора есть обратный клапан. При охлаждении через него затягивается антифриз из расширительного бачка, компенсируя изменение объёма при остывании. Он поэтому так и называется. А по вашему, там должен быть воздух. Откуда же он берётся?
Переделал кучу QR20. Никогда никакого менингита с охлаждением не было. Единственная болезнь - это датчик распредвала. У японцев по этому поводу даже был специальный тех.бюллетень. Там холл стоит.

Изучайте мат.часть, расширяйте кругозор, успехов.

Прокладку под головкой блока пробило , снимай блоку и фрезеруй и прокладку меняй.