Я прожил жизнь и до сих пор не уверен, было ли это со мной.


Диагностирует. Логика определения по ускорению коленвала. Проверяйте 4-ю форсунку. Попробуйте её перебросить. На ниссанах форсунки - болезнь. При снижении оборотов она может работать более-менее. При частичных нагрузках (как того требуют условия тестов) она подклинивает. На высоких оборотах логика определения теряет чувствительность по ничтожному приращению скорости коленвала. Не обольщайтесь, если стетоскопом услышите её стук. Попробуйте перекинуть местами и отследите импульсы управления, где пропадает. На праворукой машине с блоками JECS и Hitachi несколько по другому.

Вот, документик вам в помощь:

Казалось бы, всё логично и просто. Как на всех остальных авто. Но, как уже писал выше, подключаюсь иглой осциллографа к проводу управления форсунки исправного цилиндра, к примеру второго. В разрыве высоковольтного провода второго цилиндра ставлю разрядник. На разных режимах работы "отправляю" с разрядника напряжение искры на корпус, тем самым вызываю отключение цилиндра, по искре. И, при разных режимах работы двигателя, разных прогазовках, ЭБУ, без зазрения совести - отправляет порции топлива в не работающий цилиндр, тоесть, ему плевать, что там идут откровенные пропуски. Это я прекрасно вижу по импульсам осциллографа. Вот это и не вяжется с логикой. А на "неисправном", четвёртом цилиндре - импульс открытия форсунки - пропадает без видимых на то причин. Поднял обороты, к примеру до 2000, секунд пять цилиндр работает, а потом бац - и нет импульса. Двиг затроил. Изменил обороты дроселем - импульс появился, цилиндр работает как ни в чём не бывало. За подсказку по подклинивающей форсунке спасибо, как вариант - будем проверять, заменой местами с работающего цилиндра. Также, буду более тщательно снимать осциллограммы с теста эффективности работы цилиндров.

Пневмотест на прогретом двигателе не работающего цилиндра сделайте. Газоанализ, для исключения бедной смеси. И форсунку проверяйте-фишку и провода. Комп не контролирует пропуски и форсы. Если память не изменяет при отключении импульса с компа пропадут два цилиндра 1 и 4. Можете проверить ток форсунки при глюке, дабы исключить обрыв обмотки и межвитковое. Удачи.

Где же правда, коллеги?

Отключается только один цилиндр, четвёртый. Наверное, в лучшем случае 3 и 4, как при попарном впрыске, если таковой имеется на этой модели двигателя и ЭБУ.

Считаю, что делать это более, чем бессмысленно, ибо я отчётливо слышу звук остановки двигателя, и звук последующей прокрутки стартером, компрессия абсолютно ровная, во всех цилиндрах. Если виснет клапан, при работающем двигателе, никаким пневмотестом, при остановленном двигателе - это не отловить.

Форсунки пробовали менять местами или на стенде проверить.

минус, этот вариант не прорабатывали, наверное, завтра будем этим заниматься.
Копали в сторону пропусков воспламенения, но опять таки, поскольку мнение коллег выше раздваивается - надеюсь, что кто-то подскажет более точно, по алгоритму обнаружения этим ЭБУ пропусков воспламенения. Вернее, реализован ли этот алгоритм, на этом ЭБУ, или нет.

Правда в скринах, которые я выложил. Если, конечно, читаете внимательно. А не отвлекаетесь на всякий БРЕД!

dudaps, понял, понял, принял ваши указания к действию.

Память вам явно изменяет. Изучите матчасть перед тем, как писать бредятину и вводить в блуд страждущих. На Ниссанах изначально был синхронный впрыск. Продвижки Хитачи+Бош. Ну и, в специальных случаях, асинхронный. Если вы что-то слышали об этом.