NISSAN Primera P11, отваливается один цилиндр.

launcer · 23.02.2020, 09:23

Цитата:

Сообщение от Nikolas70
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Возможно, кто натолкнёт на решение проблемы.

Ознакомьтесь с принципом работы гидрокомпенсаторов, и смоделируйте ситуацию, в которой после ремонта ГБЦ, торец стержня клапана оказался выше своего расчётного места, выбрав заложенный конструкторами мотора допуск.

Nikolas70 · 23.02.2020, 09:35

launcer, с принципом работы гидрокомпенсаторов прекрасно знаком и о высоте клапана, знаю далеко не по наслышке. Поэтому, в первую очередь этот пункт был проверен. Все клапана, без исключения, находятся на одинаковой высоте. Специально, ради проверки, с четвёртого цилиндра были изъяты коромысла, гидрокоменсаторы осушены от масла и установлено всё на место. Гидрокоменсатор, без масла, продавливается примерно на два-три миллиметра, считаю, что этого зазора вполне достаточно, чтобы клапан уверенно закрывался.

Для меня вопрос остаётся открытым: диагностирует ли, на этой древности, этот ЭБУ пропуски воспламенения, с соответствующими действиями, в виде отключения форсунок? Или же форсунка отключается по другой причине? Почему при изменении оборотов двигателя, форсунка вновь возвращается в работу?

launcer · 23.02.2020, 10:24

Nikolas70, машина с распределителем на ГБЦ сзади? С трамблёра должны выходить 3 разных сигнала для правильной работы ECU. Их проверили осциллографом?

23.02.2020, 09:35	#2 (permalink)
Nikolas70 Участник тусовки Регистрация: 05.08.2018 Сообщений: 152 Вы сказали Спасибо: 11 Поблагодарили 6 раз(а) в 5 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 1 Сказали Фууу! 3 раз(а) в 3 сообщениях Откуда: Магадан	launcer, с принципом работы гидрокомпенсаторов прекрасно знаком и о высоте клапана, знаю далеко не по наслышке. Поэтому, в первую очередь этот пункт был проверен. Все клапана, без исключения, находятся на одинаковой высоте. Специально, ради проверки, с четвёртого цилиндра были изъяты коромысла, гидрокоменсаторы осушены от масла и установлено всё на место. Гидрокоменсатор, без масла, продавливается примерно на два-три миллиметра, считаю, что этого зазора вполне достаточно, чтобы клапан уверенно закрывался. Для меня вопрос остаётся открытым: диагностирует ли, на этой древности, этот ЭБУ пропуски воспламенения, с соответствующими действиями, в виде отключения форсунок? Или же форсунка отключается по другой причине? Почему при изменении оборотов двигателя, форсунка вновь возвращается в работу? Последний раз редактировалось Nikolas70; 23.02.2020 в 10:03..

23.02.2020, 10:24	#3 (permalink)
launcer Banned Регистрация: 06.06.2012 Сообщений: 2,016 Вы сказали Спасибо: 53 Поблагодарили 190 раз(а) в 172 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 1,516 Сказали Фууу! 1,944 раз(а) в 1,221 сообщениях Откуда: USSR	Nikolas70, машина с распределителем на ГБЦ сзади? С трамблёра должны выходить 3 разных сигнала для правильной работы ECU. Их проверили осциллографом?