Как работает актуатор сцепления?

Комар Е М

На опеле или фиесте не помню точно , эл двигатель нажимает на гидроцилиндр . Примерно такой же как и цилиндрик сцепления, шток цилиндра сцепления жестко соеденен с реостатом, отслеживающем положение. Электродвигатель толкает шток . От напавления вращения эл двигателя, зависит направление перемещения штока. В задней части эл двигателя есть заглушка, она закрывает торец якоря, в торце якоря прорезь под отверточку. Если робот остался на передачи и сдох аккум, можно отверкой крутя якорь, выжать сцепление. Эта процедура предусмотренна заводом изготовителем.
Если таким образом вы выжмете сцепление и отпустите якорь, сцепление останется выжатым до тех пор пока вы его назад не скрутете. Также эту процедуру применяют при установке нового сцепления, если это не было сделано с помощью сканера. Примерно так . Если где ошибся поправляйте!

----------

Вот еще интересно ! Можно ли? и по каким параметрам, узнать износ диска!

V_O_R_O_N

У каждого автомобиля свои особенности, вникаю только в Кольт и Смарт (стоят в сарае), актуаторы у них одинаковые, логика работы правда разная. Ничего не хочу рабирать в рабочем автомобиле, пока не пойму. как это работает. Износ диска можно узнать однозначно, и прогнозировать можно, на сколько его еще хватит, нужно только разобраться в параметрах, а для начала как оно все работает и в каких еденицих измеряет все это сканер. Чем собственно я и занимаюсь :)

V_O_R_O_N

Блок покупать не пришлось, детально разобрался в работе механизма сцепления. Всем спасибо!

Rafael69

Так каков вердикт в двух словах? Негоже качественной полученной информации пропадать в пучинах интернета

V_O_R_O_N

Если подробно, получится статья. В двух словах, драйвер БУ, посредством ШИМ, с возможностью переполюсовки, управляет мотором актуатора. В "выжатом" положении питание мотора отключается, шток расклинки остается в "выжатом" положении. Есть много осцилок и замеров других параметров, задавайте конкретный вопрос, отвечу.