Врет датчик давления топлива
 

Врет датчик давления топлива но топливном фильтре. То 4 бара показывает, то минус 1 бар
сейчас постоянно кажет "-1" бар, при то что мех манометром на рампе 3.5 бара, ну и авто естессно не заводится
Диагноза у меня еще с предыдущего мерса C4 Star китай, уже лет 5 им пользуюсь, и висит ошибка что давление топлива либо слишком высокое либо слишком низкое
при тесте насоса давление кажет -1

фильтр/модуль на заказ (а он идет в сборе с датчиком) 2 недели ждать, хоть и стоит копейки, но нет в наличии

к датчику идут 3 провода от ЭБУ топливного насоса, +/-/сигнальный
питание на датчик приходит стабильное 5 вольт, проверил
так же проверил проводку сигнального на обрыв - не оборван
так-же проверил не сел ли он на массу или плюс - не сел

когда показывал 3.5 бара успел провести тест на герметичность, ждал все 30 минут как в тесте, прямая так и не получилась кривой и герметичность топливки на 100% идеальна, т.е. как зависло на 3.6 бара так и осталось по итогу теста

хочу временно обмануть систему и вкорячить на сигнальный провод резистор
подскажите номинал
думаю 3 КОм ? :confused:

Нужно больше инфы (о мерседесе)

марка автомобиля?

система впрыска?

StasAV, это тенденция такая нынче - разговариваю сам с собой :biggrin:

Mercedes w221, S65
ECI

Очень теперь надеюсь на ответ

Ну объясните хотябы в каком диапазоне изменяется вольтаж на сигнальном проводе в зависимости от давления

к примеру при 3 бар =2 вольта
при 5 бар = 3 вольта
или может наоборот? чем выше давление тем меньше вольт на сигнальном?

есть тут хоть кто то реально смогший бы помочь?

Это чем мы так читаем?

Может это датчик давления не топлива ,а паров топлива в баке?!:shock:

У Датчика давления топлива "минуса" не существует.

4 бара - давление в топливном баке?
Витёк, ты в своём уме? Бак давно бы разорвало на лоскуты.

Появилась ошибка постоянная и неудаляемая

Конструктивный узел B4/7 (т.е. датчик давления топлива на насосе) имеет функциональное нарушение (P018B / P018C / P018D)

именно в этот момент и кажет -1 бар

проводку прозвонил, ничего нигде не замкнуто и не перетерто
по заказ нарядку фильтр в сборе с насосом и датчиком (единый модуль) менялись 2000 км назад
Фильтр действительно новый и видно что его меняли, наклеечки на нем все чистенькое и пыли нет

неужли датчик мог так быстро крякнуть?

причем прикол в том, что даже если я отсоединяю фишку от датчика, и от ECU насос ошибка висит одна и таже

читаю DAS Xentry C4

----------

Действия проведенные мной

Проверить питание - проверил, приходит 5 вольт
Проверить замыкание на массу - проверил - не замкнут
Проверить замыкание сигнального провода на + или массу - проверил не замкнут
Проверить провода электропитания между N118 и датчиком - проверил, да что там проверять если 5 вольт приходят на датчик

проверить на нерлотный контакт - сейчас попробую

Все контакты проверил, поджал
Тоже самое
Разобрал N118
Плата чистенькая, пайка идеальная без видимых дефектов и запаха гари

вся проводка ОТ и ДО проложена в родных жгутах без вмешательства человека
никаких скруток и изолент

это что получается?
новый оригинальный насос отработал 2000 км?

Может и до этого, из за этой ошибки и меняли.