Врет датчик давления топлива
 

Врет датчик давления топлива но топливном фильтре. То 4 бара показывает, то минус 1 бар
сейчас постоянно кажет "-1" бар, при то что мех манометром на рампе 3.5 бара, ну и авто естессно не заводится
Диагноза у меня еще с предыдущего мерса C4 Star китай, уже лет 5 им пользуюсь, и висит ошибка что давление топлива либо слишком высокое либо слишком низкое
при тесте насоса давление кажет -1

фильтр/модуль на заказ (а он идет в сборе с датчиком) 2 недели ждать, хоть и стоит копейки, но нет в наличии

к датчику идут 3 провода от ЭБУ топливного насоса, +/-/сигнальный
питание на датчик приходит стабильное 5 вольт, проверил
так же проверил проводку сигнального на обрыв - не оборван
так-же проверил не сел ли он на массу или плюс - не сел

когда показывал 3.5 бара успел провести тест на герметичность, ждал все 30 минут как в тесте, прямая так и не получилась кривой и герметичность топливки на 100% идеальна, т.е. как зависло на 3.6 бара так и осталось по итогу теста

хочу временно обмануть систему и вкорячить на сигнальный провод резистор
подскажите номинал
думаю 3 КОм ? :confused:

Нужно больше инфы (о мерседесе)

марка автомобиля?

система впрыска?

StasAV, это тенденция такая нынче - разговариваю сам с собой :biggrin:

Mercedes w221, S65
ECI

Очень теперь надеюсь на ответ

Ну объясните хотябы в каком диапазоне изменяется вольтаж на сигнальном проводе в зависимости от давления

к примеру при 3 бар =2 вольта
при 5 бар = 3 вольта
или может наоборот? чем выше давление тем меньше вольт на сигнальном?

есть тут хоть кто то реально смогший бы помочь?

Это чем мы так читаем?

Может это датчик давления не топлива ,а паров топлива в баке?!:shock:

У Датчика давления топлива "минуса" не существует.

4 бара - давление в топливном баке?
Витёк, ты в своём уме? Бак давно бы разорвало на лоскуты.

Появилась ошибка постоянная и неудаляемая

Конструктивный узел B4/7 (т.е. датчик давления топлива на насосе) имеет функциональное нарушение (P018B / P018C / P018D)

именно в этот момент и кажет -1 бар

проводку прозвонил, ничего нигде не замкнуто и не перетерто
по заказ нарядку фильтр в сборе с насосом и датчиком (единый модуль) менялись 2000 км назад
Фильтр действительно новый и видно что его меняли, наклеечки на нем все чистенькое и пыли нет

неужли датчик мог так быстро крякнуть?

причем прикол в том, что даже если я отсоединяю фишку от датчика, и от ECU насос ошибка висит одна и таже

читаю DAS Xentry C4

----------

Действия проведенные мной

Проверить питание - проверил, приходит 5 вольт
Проверить замыкание на массу - проверил - не замкнут
Проверить замыкание сигнального провода на + или массу - проверил не замкнут
Проверить провода электропитания между N118 и датчиком - проверил, да что там проверять если 5 вольт приходят на датчик

проверить на нерлотный контакт - сейчас попробую

Все контакты проверил, поджал
Тоже самое
Разобрал N118
Плата чистенькая, пайка идеальная без видимых дефектов и запаха гари

вся проводка ОТ и ДО проложена в родных жгутах без вмешательства человека
никаких скруток и изолент

это что получается?
новый оригинальный насос отработал 2000 км?

Может и до этого, из за этой ошибки и меняли.

Нашел проблему
N3/10 4 колодка 23 пин И N118 2 колодка 2 пин - значение должно быть меньше 1 ома
У меня они кажут КЗ

Блин парни
Ничерта не могу понять
Xentry пишет что должно быть меньше 1 ома
А теперь смотрите на схему
Это же прямой провод от ME к N118
Он же и должен быть КЗ , т.е. звониться
Как блин меньше 1 ома?
Или меньше 1 ома это и подразумевает целостность провода?

Меньше 1 Ома, это значит что все значения не превышающие 1 Ом - нормально.

КАН 42 ома это норм показатель?

Сопротивление CAN к данной неисправности имеет примерно такое же отношение, как и стёртые задние колодки.

Может я меняя свечи где то напуршил
Но все делал внимательно, по феншую
И 2 дня ездил

Ошибка только по этому цаному датчику давления и его неверное функционирование, а еще добавилась ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА СЛИШКОМ ВЕЛИКО ИЛИ МАЛО

Судя по тому, что всю проводку я только что перепроверил от и до согласно схемам - этот санный датчик виноват
Или же N118 неверно интерпретирует данные к ME
Звонил водиле
Говорит такая же беда была и раньше
И замена насоса проблему не решила
Выходит N118?
Кому не звоню, все говорят ДА НУ ОНИ НЕ ЛОМАЮТСЯ НЕ БЫЛО НИРАЗУ
И негде взять другой чтоб подкинуть как назло

Снял фильтр
Вынул датчик
A0009051100
+/- = 1.1 KOm
+/sign = 0.8 KOm
-/sign = 0.8 KOm

Может кто то сравнить со своими показаниями или может уже есть записанные/сохраненные где то?

А ты не забыл , что это максимально возможное по параметрам?!

У человека в параметрах диагностики показания скачут , а не реальные!

Если у тебя давление топлива "МИНУС ОДИН" встречалось , то иди проспись или иди срать в темы "о политике"!:cool:

----------

Северский, Чисто случайно ... никто не"чиповал" авто?

Максимально возможное 6 с копейками бар, а не 4
Это в КСЕНТРИ

А вот на самом насосе снизу есть редукционный клапан
И на нем выгравировано 3.5 бар

Нет, никто не чиповал


Пришел к выводу что либо датчик сдох ( жду может кто подкинет данные со своего живиого датчика) либо N118 занижает эти данные

При попытке провести ввод в экспл N118 пишет - КАК МИНИМУМ 1 ПАРАМЕТР ЗАДАН НЕПРАВИЛЬНО , перепрограммируйте
И открывается окошко с типами двигателей
Выбираю свой мотор
Нажимаю Ok
И выскакивает какая то коммуникационная ошибка

----------

Как обмануть этот датчик чтоб пока поездить?
Резистор может какой нибудь хитрый?
Что обычно используют?

Как обмануть этот датчик чтоб пока поездить?
Резистор может какой нибудь хитрый?
Что обычно используют?
Такое подойдет?

Чтоб исключить датчик и в подозреваемых остался только N118

Вобщем сгонял на радиорынок
Купил ренулируемый 5 вольтовый преобразователь от 0.9в до 4,9 вольт на выходе

Отдай машину в серсвис

Зачем если не секрет?

наверное нет смысла спрашивать, но все же попробую

a2215408662 можно заменить A2215402562 ?

Скорее всего нет
Они не взаимозаменяемые
Один ставился до конкретного вина второй после:wave:

вовремя
спасибо )

Мишаня, подскажи
А ведь моя проблема может крыться и вот тут?
В том смысле что питание N118 надо было под нагрузкой проверить ( на сколько ватт не подскажешь? 70Wt?)
А то я не прожженый диагност

Сколько ват не подскажу но масса там должна быть хорошая при проводе в 4 квадрата:wave:

теперь я знаю что такое 4.0
спасибо ))

Неужели ниукого нет датчика под рукой? :rolleyes:
Или не охота выручить/западло?

бывает при прозвонке проводо, в разьемах разгибают внутренние контакты в пинах, засовывая толстые иголочки и поглубже...

шприцом колол :biggrin1:

...трындец какой-то !!!!!

Ну как может датчик давления топлива показывать минус?!:mad:

Это-же не датчик давления паров бензина в баке и не датчик массы воздуха (HFM5) ,где предусмотрены отрицательные показания!!!:cool:

Мегабайт, давай не будем о лишнем
Говорю показывает -1 , значит так и есть. Отключаю фишку с него - ксюха пишет НЕДОСТУПНО ( про давление )
Датчик с другого авто проверить можешь?

Я ЭБУ заказал и получил, установлю уже на след неделе
Он требует ввода в эксплуатацию?

Тут похоже кроме Мишани спецов по мерсам нет вовсе

"Звери тоже ошибаются!" Сказал ёжик слезая с кактуса ,но насколько Я помню , в отличии от сервопривода заслонки и турбины ... обычный датчик давления топлива в адаптации не нуждается.:shock:

А, я бы используя обычный топливный насос и внешнюю батарейку снял характеристику с датчика. Ну такой простенький стенд. Дуешь, манометром контролируешь, тестером меряешь.

----------

Минус на выходе датчика-это верный признак отсутствия нормальной массы на приборе. В режиме старта токи в ЭБУ возрастают и плохая масса , как доп резистор работает. Это про ту волшебную точку с проводом в 4 квадрата.

Вот и я про то-же уже чётвёртый раз рассказываю!

Не встречал я ещё бабы с беременностью -1 месяц!:shock:

спасибо
подкину хорошую массу прежде, чем заменю ЭБУ :nod:

пысы - провод 4 квадрата, спору нет
однако внутри ЭБУ контакты уже как волосинки до платы

Ууупс
Не на тот разъем смотрел
Смотрел на левый, а необходимая фишка то справа
Забираю слова назад

подкинь делитель из резисторов на сигнальный провод датчика и почитай давление