мотор 271, ошибок нет, расход есть
 

W203 мотор 271.940 расход по городу в среднем 14 литров, по трассе 9 литров. Ошибок нет. Такой расход для него это нормально или всетаки многовато?
Стоит ли проверить на стенде форсунки, могут они немного переливать?

у меня 271.946 расход 10 по городу и 7 трасса.

Посмотри в списке проверок, там наверняка есть рекомендации.

Пробег какой у машины?
мне кажется цепочка подрастянулась

данные адаптаций где?

Цепь менялась не очень давно, да и по доворотам валов показывает оба 115гр.
Сегодня посмотрю. Учусь пока, еще не очень разбираюсь в das.

данные адаптаций

смесь бедная
-давление топлива
-подсосы

вторая лямбда не должна скакать
-не прогретый катализатор
-мертвый катализатор
-катализатор отсутствует

Буду проверять.
Катализатор поставил неделю назад такой 099882 BOSAL. До этого была пустая банка. Заднюю лямбду поставил бошь универсальную, старая дохлая. После этого расход упал с 18 да 14-15.
Запутался. Как бедная смесь, если расход повышен и лямбда же вроде показывает богатую. Или я путаю?

Расход и от бедной и от богатой смеси увеличивается. Какая разница собственно если есть правильная смесь и неправильная, на правильной будет хорошо, на любой "неправильной" будет плохо...
По показаниям беднит. Расход дело добровольное!

Владею таким автомобилем 7 лет! Пробег 380 тыс. Трижды менял цепь, один раз со звёздами, 4 раза расходомер и дофига раз лямбды! Про адаптации даже не слышал никогда! 14 литров по городу (смотря какой город) нормальный расход даже для механики если не ездить в режиме "овощ". Теоретически подсос воздуха может быть, но тогда должна бы появится ошибка о разности количества воздуха между ДМРВ и ДЗ. Я думаю не мешайте машине работать, она умная сама подскажет если что...:smile:

а вот так)))
адаптации смеси в плюсе на границе допуска, пока кончено не криминал...
если сбросите адаптации, то пока оно не наберет новых адаптаций лямбдарегулирование будет в плюсе где то в районе 15-20%, по мере набора адаптаций процент будет уменьшаться а адаптации увеличиваться..

это все я про режим ХХ говорю

Если бы я ей не мешал работать, то она до сих пор бы ела по 20 литров на сотню. Пока удалось снизить до 14-15. Замерил компрессию 12-12-10,5-12. Надо смотреть что в третьем кольца или клапан.
Проверить давление и подсос пока не чем.

----------

Теперь понятнее. Буду проверять все дальше.

снять разьёмы с моторного блока и проверить на масло
если есть то печалька

Масла уже нет. Магниты меняны, моторная коса меняна.

и внутри блока нет масла ?

Внутри не знаю. Все мастера и у оффициалов, против того, что эбу наелся. Взять другой блок для проверки негде, новый покупать, брать бу и обнулять-привязывать, пока нет возможности.

Серег по картинкам там вроде адекватные показания лямбдарегулирования, адаптаций и первой лямбды, я понял про что ты, но в этом случае имеем совершенно неадекватные показания относительно друг друга этих параметров. так что, судя по всему, пока моторник не наелся

А у меня такая хрень была . Выскакивала ошибка по богатой смеси а потом пару раз бедная выскочила и стало понятно что моторнику амба походу.Лямбду только переднюю не менял но думаю мартышкин труд.Разьемы были слегка в масле сколько внути х.з. Адаптации вот [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Мотался в течение месяца каждый день по одному маршруту за городом 100 км. Расход каждый раз был разный от 7,7 л/100 км до 9,5 л/100 км по трассе. Автос иногда тупит

Bonya,
1. тут речь о другом моторе
2. данные адаптации без таблички с данными по лямбдарегулированию до ката ни о чем не говорят

Не спорю 271.940 и 271.956. 163 и 184 лс. Скрин с лямбдарегулир приложу позднее

Bonya, а зря не поспорил, это я попутал с темой про 271 EVO:biggrin1:
давай скрин с неадекватом...
лямбдарегулирование в плюсе 15-20% и при этом первая лямбда 0,9-1.1

как то года полтора-два назад был спор, и я приводил примеры логичного лямбдарегулирования, искуственно вызывая проблему

Проверки озвученные Gesha, пока не сделал. Планирую завтра вырваться. Переустановил xentry, нашел такое "тип двигателя неактуален". Что это такое не подскажите?

там же написано

читать я умею. Мне интересно, какие данные оно хочет прописать в блок и нужно ли это делать. Просто так F3 и он вписывает обновленные данные, просто как то.

подскажу
открываешь ЕПЦ
вводишь ВИН машины
и смотришь модель двигателя
В этом окошке щелкаешь по вкладке, и выпадает целый список доступных двигателей
выбираешь нужный и жмешь F3

друже - ты ну ооооооччччччень ленивый

:biggrin: Зачем мне епц, свой мотор и так знаю. Выпадающее меню и тд понятно и так. Мне интересно какие данные он хочет обновить.

включи голову
какие данные получает приборка от двигателя, вернее от мозгов двигателя?

Замерил давление в рампе. Колеблется 4.0-4.2. Должно быть вроде 3.8. При выключении мотора минут за 3-5 падает до 0. Похоже фильтр или форсунки. Начать думаю надо с замены фильтра. По фильтрам есть два варианта A0024776401 и A0024773001 в чем разница, кроме цены не знаю.

не в чем, просто один номер старый, один новый, фильтра одинаковые

Фильтр конечно иногда менять необходимо,но в данном случае он не при делах.Давления в рампе и не должно быть при выключенном зажигании.Клапан-регулятор его стравливает,иначе форсунки будут жить не более недели.

да ладно....
30 минут при выключенном зажигании давление должно быть >2,5 бар
если стравливает медленно, то смотреть форсунки, если стравливает быстро то либо фильтр либо насос, все легко проверяется

Честно говоря первый раз про такое слышу. Какое то давление должно быть при выключении мотора. У меня оно сразу и довольно быстро падает.
Решил все же поменять форсунки на сиреневые, нового образца.
После замены нужно обновлять ПО? Для этого нужен online доступ? Самому не обновить?

на дизелях,где давление для запуска гораздо больше,стравливается за 2-3 секунды после отключения зажигания. Принцип работы CDI и 271 один :насос накачивает давление,блок даёт команду форсунке на открытие-для этого нужна секунда.Для чего нужно сохранять давление в аккумуляторе после выключения?что бы образовалась где-нибудь утечка в уплотнениях ?Выключение зажигания-это сброс давления.В действительных значениях это хорошо видно.Если прислушаться,то можно услышать ,что после выключения зажигания,через короткое время появляется звук ,похожий на стравливание воздуха,и потом щелчёк.На дизеле это быстрее происходит,но там и давление больше.Сейчас соберу движок и часа через два заведу и сфотографирую.Топливная вся новая будет-вот и посмотрим.

На компрессоре не так.Володя ты заблуждаешься.

Дорогой друг.Зачем Вы своими сообщениями вводите народ в заблуждение? Gesha абсолютно прав, давление после выключения двигателя ещё полчаса минимум должно быть больше 2,5. В противном случае двигатель при следующем запуске заведётся не сразу.Пока нужное давление создастся в системе .

Проффессора хреновые
Давление в бенз моторе должно оставатся в пределах 2 атм всегда иначе будет завоздушивание системы
Вис почитать лень ???

С форсунками вопрос решен. Уже заказаны. По ним осталась пара вопросов:
После замены нужно обновлять ПО? Для этого нужен online доступ? Самому не обновить?

Сам придумал или подсказал кто?))))))

Попробуй опровергнуть !!!

У меня нет друзей на кокосовых островах!Второе:я не говорил,что Gesha не прав!Третье:в заблуждение можно ввести стадо баранов,а здесь в основном профессионалы и каждый высказывает своё мнение,исходя из опыта,и относиться к этому надо с уважением,иначе форум превратится в базар.И ещё-с чего ты взял,что мотор заведётся не сразу?-обоснуй!
Теперь поразмышляем : зачем,когда и как долго необходимо сохранять давление в аккумуляторе(рампе)при не работающем двигателе? При выключенном зажигании комп вам вообще ничего не покажет,кроме как о коммуникационной ошибке и как увидеть в действительных значениях давление?Теперь включаем зажигание и насос делает подпор до 2,5 .Заводим ,смотрим давление,глушим двигатель,повернув ключ влево на один оборот и через 1-3 минуты,может несколько дольше,не спорю,давление будет 0.Если система Старт-Стоп ,то наверное всё по другому.Теперь вопрос:при смене форсунки,при наличии давления,будет струя бензина или нет?При вынутом ключе клапан просто обязан через какое-то время стравить давление .Повторяю-это лично моё мнение без претензии на единственно верное!И как обещал фотографии по дизелю при работе и сразу после одного оборота ключа влево.Дизелю вообще-то давление в системе кажется нужнее.