дизель 3,6 L322 топливная аппаратура программирование

RiiNews

История конечно грустная, но возможно поправимая путем программной настройки...
Прямо перед закрытием Москвы, всего и вся, нашей целью стал Дальний восток необъятной родины. Сбылась мечта и был наконец приобретен в МСК весьма живой RR 2009 года 3.6 дизель и на нем нам предстояло преодолеть более 10 тыс км., причем в момент когда ничего не работает.
машину загнали и всё что необходимо сделали.(замена томозных дисков, пневмобаллона, аккум, переборка правого тормозного суппорта и тп) в общем насколько возможно машину подготовили
в новосибирске возникла необходимость замены тнвд. поменяли...
в улан удэ проточили диски тормозные поскольку появилась вибрация при торможении если слегка нажать тормоз, но это не помогло.
в итоге уже в процессе поездок по Владивостоку, навернулась турбина.
с ремонтом на дальнем востоке весьма туго но я нашел ребят которые могут снять и поставить турбы с разборки RR из японии, заказал картриджи и собрал для них турбины, но в великом сомнении по поводу настройки упорного винта крайнего закрытого положения геометрии отвез им турбины с просьбой перед установкой настроить потом ставить обе турбины
но настройки не случилось и имеем что имеем..(в крайнем положении на холостых лопасти геометрии закрыты) а снимать и ставить они могут только со снятием мотора.
пришла в голову мысль, что может возможно настроить программно приводы чтобы они первоначальный зазор выставляли уже на холостых оборотах?

----------

после сборки ошибок нет, но координально увеличился расход в городе при оборотах до 1500,(15л/100) на трассе был в районе 9/100 стал 11/100

FeedLR

интересный у вас подход к ремонту данного двс. Актуаторы настроить можно и даже необходимо, только при помощи спец оборудования - стоит программатор от 100к. к актуаторам не так то просто подлезть без снятия кузова и самой турбины, на этих моторах турбины ходят до 200к потом на свой страх и риск. Ремонтируют всегда их парой, то что у вас сдох тнвд - бак весь в дерьме. Если форсы не ремонтировали, то советую проверить на исправность пьезоэлементов. В авто такого года нужно ввалить хорошую сумму что бы она вас радовала и вы не кричали на весь мир что марака Land Rover говно и я в жизни с ней больше связываться не буду)

RiiNews

турбины ремонтировались обе. насколько это было возможно здесь на дальнем востоке, машина не дымит, не чихает и тп, ввалено было вагон и маленькая тележка. в машине нет рамы, не хотелось бы теперь снимать опять мотор, бак при замене был вымыт, форсунки проверены и активированы, сделано все но результат меня беспокоит. с помощью программы и адаптера возможно программно решить данный вопрос? ведь я не просто так наверно задаб вопрос и надеюсь получить вполне технически компетентные рекомендации, советы.

----------

другой вопрос, что авто мне нравится, а опыта с промышленной электроникой хватает. другое дело, освоить SDD для случаев точного понимания чем болеет авто, тем более в отдаленных районах нашей родины это иногда просто необходимо поскольку гайки крутить еще можно найти как и кто а вот остального уже нереально. поэтому сам.

----------

пожалуйста прошу по теме

FeedLR

через SSD вы не откалибруете актуатор турбины. Данный девайс для калибровки актуаторов есть в каждой конторе которая занимается ремонтом турбин. С трудом вериться что во Владике нет таких контор. На 3.6 форсунки активировать не надо если что

RiiNews

турбины я собирал сам, насколько возможно было это сделать, вопрос в том что программно теперь никак эти параметры не отрегулировать или это все же возможно?

----------

здесь именно этих тубин не знают и абсолютно так же как и я собирают их, контора есть но ценник был такой что новая турбина стоила так же...но меня уверяли что настройки не нужно при установке картиджей в сборе теперь они установлены и вроде бы все нормально но что то беспокойно.. проверить бы

----------

а какой должен быть начальный зазор у лопастей геометрии и должен быть?

FeedLR

эти параметры можно отрегулировать только программатором. Сначала программируют актуатор, потом ставят турбину на стенд - гоняют ее в нескольких режимах, снимают и снова делают калибровку и так пока не доводят до ума, минимум раза 3. Есть конторы которые это делают на коленях подешевле - турбины эти и года не выхаживат. В вашем случае есть три развития событий 1) снимаете турбины и отправляете в спец контору по ремонту турбин, в этом я вам помогу подсказать к кому - провереные люди все в белых халатах собирают, придется ждать но зато сделают все по уму, 2) вы находите человека с программатором - лезете до разъема на турбине и пробуете программировать, 3)вы продолжаете ездить с такими настройками и не известно во что по мимо расхода топлива может это вам выйти.

RiiNews

до разъема реально подлезть а вот до винта упорного совсем нет, буду искренне благодарен если во владивостоке реально это будет сделать и вы сможете подсказать кто может сделать

----------

беспокоит конечно упорный винт начального положения, но вижу реальным конечно не снимая с машины настроить другое дело кто это может сделать

----------

а какой программатор нужен и программа?

FeedLR

программаторы стоят от 100к и выше, вам проще обратится в контору по ремонту турбин. Во Владивостоке я нашел через поисковик несколько турборемонтных организаций. Поищите и обратитесь к ним - это будет дешевле и умнее чем покупать ради двух турбин эту штуку

RiiNews

хорошо а как быть с топливной картой?

FeedLR

а что с топливной картой, вам машину прошивали - что делали конкретно?