База некая есть, но нужен дилерский доступ к серверу Perkins. И даже там под такую задачу напрямую сразу не найти нужную прошивку, сервер даёт оригинальную прошивку под серийный номер, а не под разнообразные переделки. Для переделки нужно долго и нудно подбирать имеющуюся комплектацию под существующие серийные номера (при наличии некоторого опыта процесс, конечно, ускоряется, но всё равно может занять несколько часов). Каждая прошивка заточена строго под своё "железо" (основное железо - это поршневая, распредвал, ТНВД, форсунки, турбина), и если внаглую поставить прошивку от другого "железа", то можно легко в хлам угробить двигатель за несколько часов работы (или, в лучшем случае, он может не тянуть и т.д.). Если вы думаете, что все перкинсы серии 1104D по железу одинаковы, то это далеко не так, существует более десятка разнообразных вариантов, заточенных под разные задачи. И запросто может оказаться, что прошивки на 1500 оборотов под ваше железо вообще не существует, тогда задача становится совсем творческой - найти прошивку от такого серийного номера, которая требовала бы наименьших переделок железа (как я уже рассказывал, для катовского C6.6, он же perkins 1106D, у меня когда-то именно так и вышло, при такой же переделке с 1800 на 1500 нашлась прошивка только от мотора с другой турбиной, соответственно, помимо перепрошивки пришлось менять и турбину).

"Открыть" оригинальный файл прошивки ничем не получится (если только вы не сотрудник-программист перкинса или катерпиллера), структура этих файлов является тайной за семью печатями.

Где это написано? Про печати

----------

И каким образом Вы будете запихивать прошивку ката в перкиесовскмй блок ? Он уже перкинс, а чтобы туда запихать прошивку от кат он должен быть катом

----------

Я что то не знаю ?

----------

И зачем вообще городить огород ?
Зачем лезть в файл ?
Ну нихрена не понимаю .
Так же блоки обычно не просят пароли если после прошивки не трогать ЗЗ. Как только выключить так начнет просить пароли . Оф Дилером по паролям могу побыть , но за огромные деньги , ������. Это ж думать придется . ������

----------

"Форсунки как и топливная бош, номера всех четырех форс одинаковые."


А с какого хрена они одинаковые ? Это наши желторотые друзья только такие подгоняют.
Я даже предполагаю следующую проблему.
Через какое то время мотор начал работать хрен понять как, и даже установка новых форсунок не поможет. Даже оригинальных. Будете ремонтировать блок управления. Это следующая загадка, и почему так происходит нихрена не понятно, перепрошить не поможет.

----------

А вообще интересно, новый мотор , 4 часа , он уже перестал работать ? :eek:

В Библии, Новый Завет, откровение Иоанна Богослова. Со временем выражение "тайна за семью печатями" стало фразеологизмом, означающим что-либо тщательно скрываемое от непосвящённых.



Никаким образом никто и не собирался запихивать прошивку от перкинса в катовский блок. Я отправил Евгению прошивки и для ката, и для перкинса, совместимые с железом его мотора. Удивительным образом у него получилось перепрошить блок от перкинса прошивкой для перкинса, и при этом обойти вопрос с 18-значными паролями. Если бы этого не получилось, то можно было бы купить блок от ката и прошить его катовской прошивкой.

Да, Вы что-то не знаете. Как и любой из нас.


Лезть в файл пришлось, потому что с родной прошивкой дизель-генератор работал только на 60 герцах. А в РФ подавляющее большинство потребителей электроэнергии требуют 50 герц. Чтобы дизель-генератор можно было с пользой эксплуатировать, а не только любоваться им, и пришлось прошить блок управления под 50 герц.




По заводскому каталогу у всех форсунок одинаковый каталожный номер. Поэтому есть очень веские основания считать, что все 4 форсунки на этом моторе одинаковые. Что касается трим-файлов, то конкретно на этом моторе с форсунками bosch эти файлы не предусмотрены, процедура их прописки в диагностике тоже отсутствует (и, если память не изменяет, то в инструкциях даже явно упомянуто об этом).


Мотор замечательно работал, но был по сути бесполезен, т.к. работал только на 60 герцах, о чём я уже ранее упоминал.

1. с библией согласен

2. нафига покупать катовский блок, если за 30 руб можно из перкинса сделать кат, как то по дешевле получается, и искать ничего не надо , правда придется отковырять заднюю крышку, но всеравно быстрее

3. опять согласен :biggrin:

4. "Лезть в файл пришлось" так лезть в файл ? или все же программировать , эт наминуточку ну совсем небо и унитаз. в файл это на их языке наверное декриптовать или дезасемблировать , хз как правильно , а при запрограммировать лезть в файл тут не причем.

5. "По заводскому каталогу у всех форсунок одинаковый каталожный номер" тут следовало бы определиться, может все же серийный номер ? а то как то серийный и каталожный тоже две разные вещи, и потом ,я что то ни разу не видел чтобы на одном моторе стояли разные каталожные номера, ( я про новый мотор, как этот )

6. тут я не в курсе, получается, что на 1800 у него 60 герц , а на 1500 у него 50 герц ? то есть надо понизить обороты и поменяется частота ?

Интересно стало, почитал.
частота линии зависит не только от оборотов, но еще и от количества , там оказывается целая формула есть :biggrin1:

Всем спасибо, все удачно получилось, теперь все три подопытных трудятся в Российских стандартах и отдают электроэнергию потребителям.
Отдельное спасибо Alexandr79 за файлы.

----------

Век живи - век учись))

От количества чего?

Видимо имелось ввиду количество полюсов ротора. 1 пара "+/-" - 3000 об/м, 2 пары 1500 и тд

4 полюса на 1500 оборотов = 6000/120 = 50 герц
4 полюса на 1800 оборотов 7200/120 = 60 герц