И снова добрых дней!
Собрал в кучу все приблуды, пытаюсь подключиться к перкинсу и ничего, ноут адаптер видит, адаптер ECM нет. Где искать причину?
Адаптер cat 3 клон
Проги est 2025 и et 2025
Напомню двиг Perkins 1104d e44ta
Мозг вроде cat A4E2

Проверить, правильно ли указан тип адаптера в настройках диагностической программы. Подаётся ли питание на блок управления (1,2,3,9,10 - масса; 7,8,15,16,40 - плюс АКБ), на многих ДГУ схема собрана так, что питание на блок управления двигателем подаётся только при запуске и последующей работе, а в режиме ожидания блок обесточен. Прозвонить шину J1939 на наличие сопротивления, должно быть 60 или 120 ом, смотря сколько терминальных сопротивлений стоит, по правилам должно стоять два (в начале и в конце по 120 Ом), при коротких расстояниях может стоять одно, если нет ни одного, то такая шина будет по сути неработоспособна и диагностическая программа не подключится. Шина CDL/PDL на моторах с топливной Bosch обычно при диагностике не используется. Подключаться к блоку от Perkins нужно программой Perkins EST, программа от Caterpillar не подключится (хотя обычно она всё же сообщает, что блок она "увидела", но подключаться не будет, т.к. это не катовский блок и нужно использовать другое программное обеспечение).

Сопротивление проверил 120 Ом, с блоком чуток ошибся, на обратной стороне он Перкинс. Пробовал и EST и CAT ET, адаптер видит, ECM нет. Адаптер обновил (пропатчил) , безрезультатно
Может распиновка блока есть у кого?
Фотку приложил

Спасибо тебе, добрый человек!
Сегодня попали к станции, подключились с питанием на все указанные пины, законнектился, все увидел.
Теперь еще ряд вопросов появился.
Если правильно понимаю, нужно менять параметр Engine power rating, а он только один в списке. Где брать остальные? Шить? Где брать прошивку? И еще много)))
Hited (типа официалы) сказали на месте могут сделать, но их выезд в наши края выйдет в копеечку

Раз они всё-таки существуют (наше местное подразделение закрылось почти сразу после известных событий), узнайте, смогут ли они прошить блок, если его демонтировать и прислать к ним (наши местные, пока были живы, могли без проблем, я сам лично делал им жгут проводки для подключения к этим блокам "на столе"; делали не бесплатно, конечно, но за относительно вменяемые деньги, брали, если склероз не изменяет, что-то порядка 40 т.р.).

А так - прошивку даже если и найдёте и прошьёте (я, возможно, даже смогу эту прошивку найти), пароли для последующей разблокировки вам смогут предоставить только официалы. Либо попытаться найти аналогичную прошивку от caterpillar (но тогда и блок упрвления надо будет поменять на катовский, можно любой б/у), там пароли получить можно без таких заморочек.

На всякий случай сделайте отчёт в формате PDF (product status report, есть там такая кнопочка), попробую посмотреть что там.

Делал сегодня когда подключался, сейчас до вифи доберусь мин через 30 и выложу

Вроде оно

Вместе с напарником победили его, стала прошивка, теперь нужно прописать форсунки, а он файлы просит, их где брать?

На форсунки bosch обычно не требовалось ничего прописывать (только на delphi). Да и в отчёте у вас нет данных о форсунках. Вы точно правильную прошивку поставили?

Вообще тримфайлы форсунок берутся на заводском сервере, по номерам на самих форсунках. Это когда эта процедура предусмотрена

Спасибо за советы и посильную помощь.
Не факт что правильную, пока только учимся.
Форсунки как и топливная бош, номера у всех четырех форс одинаковые. Укажите направление где искать нужную прошивку и каким образом их сопоставлять если имеем только номер прошивки, мож база какая-то есть? Или мож её открыть чем то можно?

База некая есть, но нужен дилерский доступ к серверу Perkins. И даже там под такую задачу напрямую сразу не найти нужную прошивку, сервер даёт оригинальную прошивку под серийный номер, а не под разнообразные переделки. Для переделки нужно долго и нудно подбирать имеющуюся комплектацию под существующие серийные номера (при наличии некоторого опыта процесс, конечно, ускоряется, но всё равно может занять несколько часов). Каждая прошивка заточена строго под своё "железо" (основное железо - это поршневая, распредвал, ТНВД, форсунки, турбина), и если внаглую поставить прошивку от другого "железа", то можно легко в хлам угробить двигатель за несколько часов работы (или, в лучшем случае, он может не тянуть и т.д.). Если вы думаете, что все перкинсы серии 1104D по железу одинаковы, то это далеко не так, существует более десятка разнообразных вариантов, заточенных под разные задачи. И запросто может оказаться, что прошивки на 1500 оборотов под ваше железо вообще не существует, тогда задача становится совсем творческой - найти прошивку от такого серийного номера, которая требовала бы наименьших переделок железа (как я уже рассказывал, для катовского C6.6, он же perkins 1106D, у меня когда-то именно так и вышло, при такой же переделке с 1800 на 1500 нашлась прошивка только от мотора с другой турбиной, соответственно, помимо перепрошивки пришлось менять и турбину).

"Открыть" оригинальный файл прошивки ничем не получится (если только вы не сотрудник-программист перкинса или катерпиллера), структура этих файлов является тайной за семью печатями.

Где это написано? Про печати

----------

И каким образом Вы будете запихивать прошивку ката в перкиесовскмй блок ? Он уже перкинс, а чтобы туда запихать прошивку от кат он должен быть катом

----------

Я что то не знаю ?

----------

И зачем вообще городить огород ?
Зачем лезть в файл ?
Ну нихрена не понимаю .
Так же блоки обычно не просят пароли если после прошивки не трогать ЗЗ. Как только выключить так начнет просить пароли . Оф Дилером по паролям могу побыть , но за огромные деньги , ������. Это ж думать придется . ������

----------

"Форсунки как и топливная бош, номера всех четырех форс одинаковые."


А с какого хрена они одинаковые ? Это наши желторотые друзья только такие подгоняют.
Я даже предполагаю следующую проблему.
Через какое то время мотор начал работать хрен понять как, и даже установка новых форсунок не поможет. Даже оригинальных. Будете ремонтировать блок управления. Это следующая загадка, и почему так происходит нихрена не понятно, перепрошить не поможет.

----------

А вообще интересно, новый мотор , 4 часа , он уже перестал работать ? :eek:

В Библии, Новый Завет, откровение Иоанна Богослова. Со временем выражение "тайна за семью печатями" стало фразеологизмом, означающим что-либо тщательно скрываемое от непосвящённых.



Никаким образом никто и не собирался запихивать прошивку от перкинса в катовский блок. Я отправил Евгению прошивки и для ката, и для перкинса, совместимые с железом его мотора. Удивительным образом у него получилось перепрошить блок от перкинса прошивкой для перкинса, и при этом обойти вопрос с 18-значными паролями. Если бы этого не получилось, то можно было бы купить блок от ката и прошить его катовской прошивкой.

Да, Вы что-то не знаете. Как и любой из нас.


Лезть в файл пришлось, потому что с родной прошивкой дизель-генератор работал только на 60 герцах. А в РФ подавляющее большинство потребителей электроэнергии требуют 50 герц. Чтобы дизель-генератор можно было с пользой эксплуатировать, а не только любоваться им, и пришлось прошить блок управления под 50 герц.




По заводскому каталогу у всех форсунок одинаковый каталожный номер. Поэтому есть очень веские основания считать, что все 4 форсунки на этом моторе одинаковые. Что касается трим-файлов, то конкретно на этом моторе с форсунками bosch эти файлы не предусмотрены, процедура их прописки в диагностике тоже отсутствует (и, если память не изменяет, то в инструкциях даже явно упомянуто об этом).


Мотор замечательно работал, но был по сути бесполезен, т.к. работал только на 60 герцах, о чём я уже ранее упоминал.

1. с библией согласен

2. нафига покупать катовский блок, если за 30 руб можно из перкинса сделать кат, как то по дешевле получается, и искать ничего не надо , правда придется отковырять заднюю крышку, но всеравно быстрее

3. опять согласен :biggrin:

4. "Лезть в файл пришлось" так лезть в файл ? или все же программировать , эт наминуточку ну совсем небо и унитаз. в файл это на их языке наверное декриптовать или дезасемблировать , хз как правильно , а при запрограммировать лезть в файл тут не причем.

5. "По заводскому каталогу у всех форсунок одинаковый каталожный номер" тут следовало бы определиться, может все же серийный номер ? а то как то серийный и каталожный тоже две разные вещи, и потом ,я что то ни разу не видел чтобы на одном моторе стояли разные каталожные номера, ( я про новый мотор, как этот )

6. тут я не в курсе, получается, что на 1800 у него 60 герц , а на 1500 у него 50 герц ? то есть надо понизить обороты и поменяется частота ?

Интересно стало, почитал.
частота линии зависит не только от оборотов, но еще и от количества , там оказывается целая формула есть :biggrin1:

Всем спасибо, все удачно получилось, теперь все три подопытных трудятся в Российских стандартах и отдают электроэнергию потребителям.
Отдельное спасибо Alexandr79 за файлы.

----------

Век живи - век учись))

От количества чего?

Видимо имелось ввиду количество полюсов ротора. 1 пара "+/-" - 3000 об/м, 2 пары 1500 и тд

4 полюса на 1500 оборотов = 6000/120 = 50 герц
4 полюса на 1800 оборотов 7200/120 = 60 герц

1106D
 

добрый день уважаемые коллеги.кто может помочь с файлом для перкинс 1106D
3146137
PJ38815U017408S

Заранее спасибо

и еще. EST не пускает в winflash. просит отзыв на пароль. кто нибудь сможет помочь?

Файлы есть, даже оригинал и обновлённая версия.

спасибо огромное