отключение мочевины камминз

Alex428

Инженеры на Камазе очень упертые! Не раз слышал такое мнение от представителей Bosch. Все доработки своих кривых рук всегда за счет клиента. 3 года им понадобилось, чтоб доработать прошивку на MS 6.1. косяк в работе датчика наддува устраняли.

vnl64t

ЧТо касается каминсов они не упертые они туповатые по причине того что есть група инженеров по адаптации с каминса и программингом занимаются они изначально, а вот уже опосля все предается (инженерам) с КАМАЗа и вот тут начинаются всякие интересности и недоразумения.

EvgenyARM

Конечно не про каменс и не про мочу.
Понимаете в чем коза - слет прошивки в ЕДС7 дело частое .
Причем не только на камазе.
Пригнали ГАЗОН НЕКСТ - слетела прошка + заклинил клапан EGR .
Нам с гарантийщиком хватило 20 минут решить все проблемы чтоб не грузить клиента .
Я дал график с сканматика , дал параметры чтоб было понятно в чем проблема .
Они спрашивают и честно говорят - вы сами сможете решить этот вопрос.
Мы за всю историю не смогли ни одного блока выставить БОШУ и причина в том что и писал ранее .
Я им тут же отвечаю , что да могу вернуть 100% работоспособность блоку , я просто его перешью.
Они без проблем делайте и выставляйте нам счет, мы вам все оплатим.
Если блок завалится мы вам его закроем и не будем ставить упрека на тему что вы его положили в процессе самостоятельного ремонта.
Я слил с исправного прошивку ( хотя камаз гордо гадит в уши - эти блоки не считываемые и пр. хрень в уши) и перезалил и авто заработало .
Мне закрыли мои 5 часов и завод их оплатил с огромной радостью ( блок то в разы дороже).
---------------
Но сколько с камазом не пытался выйти на подобные отношения что 20-ки идут без мочевины , но с прошивкой под мочу .
Игнор , всякая срань и пр.
Именно это подбило сломать ЕДС7 и сделать читалку через диагнозу .
Сделали два человека почти одновременно всем известный ( не хочу в слух) и еще один производитель диаг. оборудования.
Но результат - камаз мне проши не дал - в грубой форме послали.
То оплачивает и не 5 часов клиент, либо мучается дальше.
Так как сменив на правильную прошу машинки начинают бегать.
Но куда денешься - прошивки я официально не смог получить, и получается у меня они коммерческие.
---------------
Вообще я думал уродская тех поддержка только на УАЗ, я тогда не знал что такое КАМАЗ.

EvgenyARM

Да 632 и что ?
Тыкать начали вы первым и я не опускался .
И гланвное где вы увидели в камазе 1800бар ?
Если так то почему аварийники на 1600 открываются ?
Опять ошибка на заводе ?
Поднятое давление я вижу только на режимах, но никак не пиковых.
А пока каменс кама расчесал жопу на тему что вентилтор неправильно сконфигурировали , я месяц с подключеным осцилом катался и каждое утро выслушивал, почему это говно сразу отехав от сервиса и после первого включения вентилятора зажигает чек.
Неделю доказывали что так и есть - умники мать вашу сыромятину привыкли в народ сливать.
А сколько крови жрала ошибка по датчику азота чтоб стандартно как положено погасить - ни одна сука с завода не сказала перешейте просто блок .
Нет жесткое требование как положено.
Так что вот и не надо перескакивать вам - вы выебнулись на тему незя и можно .
Если нельзя так не делайте с конвейера так как это нельзя делать.
А то в других лохов видим а к зеркалу подойти не судьба.

----------

Дебилы кончанные вы стояки в бак какие ставите ?
На входе какое разряжение из-за ваших стояков стоит еще до фильтра грубой очистки?
Клапана в них на первой тысяче западют и вакуумирует бак .
Пришел тут народ поучить, лучше сядь и попользуй тот выкидыш который народу сливаешь.
Пришел поумничать.

Yurik

ты меня с кем-то путаешь. я тебе все по технике с каменсами обьяснил, утомил.
а тыкать я тебе начал, прям обиделся. нормальные люди все на ты общаются.
по каминсам, да: 1800 бар на двигателях с грандфосами- мочевины насосах, дайтонах -1600 бар. грандфосов щас не выпускают (вроде), но тем не менее их много уже кататется. почему камминс изменил давление им и задай раз умный такой, могу предположить - дайтона - чисто китай, грандфосы - пошли из британии изначально, разные разработчики. а клапан аварийный, грамотей ты наш, на камнях везде на 1800, плюс всегда есть запас 200бар!!! орет тут, тахограф. кроме электрики ничего и не щупал похоже с топливкой ноль. на бошах клапан такой же

vnl64t

Не ну встретьтесь и набейте уже друг другу морды.
Что темы то засорять.

EvgenyARM

Да мало ли что как надо .
Я иду во двор конторы и вижу так как нам завод прислал и так же повторяю если клиент это просит.
Зачем мне изобретать велосипед?
Какой раз мне тоже это повторять.
Про разницу в блоках управления мне тоже не надо рассказывать -я знаю и что будет и как это исправить.
Тнвд мы за 8 лет только одно сменили вообще на каменсе , поэтому знать какой там номер мне не как то не к чему - я их не меняю.
На CR вообще не одного .
Об этом даже мои торгаши и инженера не знают.
Ток в катушке не поднимется при любой работе форсунки, если сопротивление катушки не меняется при одинаковом напряжении.
И это вам хоть кто скажет.
Проверили форсы - стоят на последних авто одинаковые.
Все вопрос исчерпан с этой задачей.
Второй год машины ходят и ни одно не загнулось еще.
-----------------------------
И даже больше - у нас нет форсунок именно тех которые стоят с завода.
Народ убивает иногда фосы на первых 10 000 км, и ставят то что есть в магазине у нас, в авто с мочевиной. На 15-ке который грузят до усрачки сразу бы вылезло - и пока ни один не приехал на кап ремонт.
А мотор то нежный и не прощает когда над ним глумятся с топливом.
А вот уже некоторые с пробегом 50000 и капиталки не просят и взади едешь не чадят и свои 97км\час бегут гружеными .

Yurik

ты меня с кем-то путаешь. я тебе все по технике с каменсами обьяснил, утомил. а тыкать я тебе начал, прям обиделся. нормальные люди все на ты общаются. по каминсам, да: 1800 бар на двигателях с грандфосами- мочевины насосах, дайтонах -1600 бар. грандфосов щас не выпускают (вроде), но тем не менее их много уже кататется. почему камминс изменил давление им и задай раз умный такой, могу предположить - дайтона - чисто китай, грандфосы - пошли из британии изначально, разные разработчики. а клапан аварийный, грамотей ты наш, на камнях везде на 1800, плюс всегда есть запас 200бар!!! орет тут, тахограф. кроме электрики ничего и не щупал похоже с топливкой ноль. на бошах клапан такой же

----------

ну это ваши проблемы что вы ставите. а по току форсунки - набери в гугле хоть характеристика управления форсункой и посмотришь постоянный ток или нет

Alex428

По поводу давления топлива, то в топливной системе, в любой,основа такая ;-чем больше давление, тем мельче распыляет, лучше перемешивается смесь, отсюда эфективнее сгорание, меньше выбросов в атмосферу. Давление открытия здесь не особо принципально.

EvgenyARM

А кто сказал что ток будет постоянным ?
Но он не превысит пикового значения хоть для Е3 , хоть Е4 - не надо отходить от вами сказанного.
Если в Е3 он меньше чем Е4 - это не говорит обязательно и категорично нельзя.
Поэтому если вы про те версии каменс где есть так нельзя - я ранее писал про них ничего незнаю.
Я вижу то что вижу перед собой .
И стоит снять фишку с дозатора - как аварийник начинает даже на новом камазе ссаться на 1600-1650 бар.
Какие нафиг 200 бар запаса.
А на камазовском моторе так еще печальнее.