Да есть, контакты в разъемах проводки двигателя и муфты совпадают

с чеком как быть?

Тогда только искать специалиста, который перешьёт мозги на прошивку с вентилятором.

----------

А этот вопрос к чему???

КАМАЗ-29, спасибо, а вот ещё говорят,что 73 прошивка например хреновая,у нас машина и так пока что-то особо не едет. а 632 сильно отличается от 63?

73 на моторы с мочевиной, а 632 без мочевины, но обе ЕВРО-4, 63 это ЕВРО-3. От этого она и получше, так как не задушена под нормы токсичности и максимальное давление в рампе у неё до 1500 бар, а у Е-4 1800...

Частая проблема, это обрыв проводов управления, причём подкорень. Пластик там жёсткий, проводки востанавливать не очень удобно, и обычно на долго не хватает. Там не просто вкл, там датчик оборотов внутри и ШИМ сигнал на эл.магнит для регулировки скорости. По сути это обычная вязкомуфта, только управляемая электроникой, а не горячим воздухом.:smile:

Получается,скорость вращения в нем всегда индивидуальная? Я читал описание работы, но услышать мнение людей, знающих это по своему опыту тоже важно :smile:

Скорость вращения задаёт эбу двс, а не термопластина как на вязкомуфте, это облегчает работу например ремня. Позволяет включать вентилятор, например для понижения температуры воздуха наддува, не зависимо от температуры ож в радиаторе.