камаз edc7uc31 выше 1800 переходит в аварийный режим

EvgenyARM

По теме - так дайте тему для общения .
Номер - кривой комбинашки это не тема ?
Вы сброс аварйника даже сделать не сможете - хотя для этого денег надо меньше чем то что имеете из своих сканеров.
Пустой треп в некуда начинается от вас , а потом от нас .
Мерс и волво даже 5 % не одно и тоже применительно к татаравтострою.
Совершенно другая техника.
Так что делайте сброс сработки и пожалуйста хоть график давления и оборотов и желательно в момент когда провацируется ошибка.
Утечка аварийника проверяется с точностью до 1 мг простым устройством за 15 минут времени.
-----------------------
И так давайте по теме .
тут не гараж с синяками у ворот где раздают волшебные советы - контакты почисти , конденсатор замени.
Техника стала настолько сложной что такая беседа как у вас флуд и есть.
И номера комбинашки не заменят сканер за 17 килорублей.
-----------------
Либо дальше общайтесь с вашим экстрасексом по наводке которого ну уже много чего заменили.
-----------------------
Вернусь к первому по вашей теме своему сообщению -
Удачи вам по комбинашке в ремонте - НЕ ВИДАТЬ.

Antart

Так то да.......

krast

Я бы ответил короче

krast

Каюсь, виноват, признаю свои ошибки. Влез в это дело случайно, не заради денег,
а токмо из любопытства и желания помочь, но видно не судьба. Но всё равно слов
много надо быть короче и по делу.

EvgenyARM

Так вы то понимаете в отличии от воспрошающего -
ошибка это ничего и не о чем , она не говорит о причине которая провоцирует нарушение работы системы.
И сейчас все хором начнем ( уже начали) перечислять сотни причин.
Еще поспорим с кем нибудь кто друг друга не понял.
Конечно веселье.
А можно проще дать логи , графики , цифры и тогда будет куда правильная беседа и разбор причин из-за которых провацируется проблема в системе .
Будем лечить не последствия а причину.
И всем полезно и воспрошающий деньги и время в пустоту не спустит.

EvgenyARM

Я вам очень кратко сразу и пояснил - не поднимите и это констатация факта а не злорадство.
Имея сканер и то эту машину не поднять с подхода.
Вы сейчас будете в простом ступоре - чем обнулить счетчик аварийника.
---------------------
Клапан аварийного давления - не факт что он обязательно неисправен и что счетчик сработал по действительной причине что набралось 50 сработок.
Там простой алгоритм счетчика по которому ЭБУ считает что виной был клапан - ток дозатора , давление и его резкое падение ( очень упрощенно).
Но увы настолько дерибасно исполнение топливной системы , что не факт что это аварийный клапан и тем более вы никогда не увидите на этом моторе в живую давление выше 1560 бар ( тнвд на системе слабое ).
Но спровоцировать такое поведение могла неисправность не связанная с управлением ТНВД .
Вам нужно смотреть параметры в живую и проверять в живую всю систему.
------------------
Мне без разницы за деньги вы это делаете или нет.
Почему бы и нет, любой труд принесший пользу должен быть оплачен.
Но если вы зашли в это - вы должны иметь понимание работы систем CR .
А ваш вопрос говорит что вы делаете весьма первые шаги.
Лобировать чем смотреть вам авто не буду .
У каждого свои предпочтения . У меня свои две проги которые друг друга дополняли.
А для кого то есть другие и свои наработки с этими инструментами.
-----------------------
Как проверить аварийник - обращайтесь к FIXIC-у в лс , и думаю он вам сделает фоту приспособы которой очень точно можно проверить аварийник и его линию сброса на утечку буквально за 15 минут
( у нас тут конкуренция еще двух шарашек и так как я уже не работаю в его конторе , не хочу кормить его конкурентов, я ему оставил свои наработки ).
--------------------
Подключив сканер вы удивитесь что комби вам не всю правду про ваши проблемы рассказала.

----------

Есть еще один момент из-за которого волшебных советов вы не найдете ( наверное кроме шарика) .
Тнвд -
у него есть две проблемы .
1) наверное без исключения в каждом автомобиле периодически тнвд начинает сливать масло двигателя в бак.
Причем это может проявляться пару недель а потом опа и все работа востонавливается и саляра с баке опять чистая как слеза.
Я грешил по началу ( не без причины) на то чем заправляют .
Но было в последние месяцы моей работы когда на двух авто саляру запровляли при мне и авто через пару дней приезжало и в баке чернуха и гуталин.
Вторая проблема - предварительный и основной насос.
Появляется ошибка которой нет в комбинашке - по засранности фильтров .
Не всегда такая ошибка имеет смысловую нагрузку .
Толи клапан аварийного сброса предварительного насоса начинает закусывать, толи канал сброса с предварительного засерается .
Но идут и пульсации давления между предварительным насосом.
А в очень тяжелых случаях то давление постоянно держится выше нормы или вообще падает после длительной эксплуатации на таких пульсациях.
У нас в крае нет ни у кого стенда для проверки этих тнвд . Поэтому не в теме на каком этапе заморочка в самом тнвд.
И при этом эбу вам не скажет никаким образом.
Будете менять кучу всего и все в не туда , если не провести предварительный анализ параметров.
----------------------------
И это тоже может быть одной из многих причин.
И что будем гадать и перчислять все болезни и не доработки по ошибкам комби ?
Поэтому нужна инфа чтоб хоть как то понять дистанционно с чем вы боритесь.
С живым авто часто репу сносит , а когда найдешь причину матов больше чем оплачивают жертвы за проделанную работу. А тут по ошибкам комбинашки дистанционно и кратко.
Не тот случай ( не то авто ).
Иностранцы не могут себе позволить так изготавливать и сливать в народ автомобили с таким исполнением - там у них может быть и есть краткие , волшебные советы.
Но с камазом не так все просто.

krast

Часто на вид сложные неисправности оказываются простыми, но, видимо, не в этом случае.

EvgenyARM

У вас тоже может быть не так сложно.
Просто гадать не хочется, у многих тоже трудовой день не праздник и не отдых от заморочек на месте.
Для камаза меня импонируют две софтины ЕДС-24 и Сканматик.
В них можно сделать и сброс и главное откатать логи .
Это минимум с которым есть смысл подходить на решение проблемы сообществом.
Все остальное КТС , Аскан - приборы идувидуальные и даже неудобные для анализа и пр.
-------------------------
Я принципиально не поехал к татарам на учебу.
Мне как только рассказали что инженерный состав на камазе кроме томагучи в виде Аскана ничем не умеют работать.
Приехали на учебу а там мыки не смогли КТС запустить и тем более показать народу как им провести диагностику неисправностей.
Они даже не понимали интерфейса куда и где что смотреть.
У них супер оборудование Аскан . Они работают только с асканом.
По этому не удивительно что автомобили такие.
На этом мелком окошечке не возможно понимать и главное анализировать работу систем автомобиля. Только статические параметры смотреть и тереть ошибки.
Графики не читаемые и нормально не сохраняемые , а мелькающие цифры никакой супер мозг не переварит чтоб в уме собрать эти цифры за какой то промежуток времени в перевариваемую информацию хотя бы из 10 параметров в раз..
---------------------
Так что удивляться что такая глючная система управления на базе ЕДС-7 .
Как и чем разрабатывают, так оно и работает.
К примеру другой коллектив занимающийся поддержкой каменс на камазе - это небо и земля .
Именно благодаря тому что имеют хороший инструмент в виде Инсайта.
Вот с теми людьми и общаться даже по телефону полезно .
Они дадут квалифицированную и идеальную поддержку, что не раз и происходило в особо тяжелых случаях ( пригоняли авто не стандартной комплектации ).
---------------

fixic

за последнее время поменяли 4 насоса и 2 рампы(из за посадочных мест для аварийника) и 1 на фусо все как один съедены. как будто кислотой заправляют вот так вот.

EvgenyARM

Тут больше качество производства.
Я тебе не раз объяснял что жидкостью под давлением выше 500 бар режут высокопрочные стали в металлообработке.
Поэтому малейшая неточность, не соответсвующая чистота обработки и появляется утечка.
Даже минимальная утечка в пару миллиграмм по шероховатости поверхности сопряжения в последствии вызывает ерозию окисного слоя и дальше по нарастающей начинает резать металл.
Так же если при замене клапана если попадет малейшая соринка.
Туча не раз рассказывал как выглядит сборочный цех на конвейере.
Люди работают в белых халатах, в цехе чистота .
У вас сам знаешь какое отношение к этому моменту.
Все суммируем и получаем что получаете .
------------------------------------------------
Если поверхность идеальная , в месте сопряжения не будет даже микрона зазора и там не будет даже молекулы воздуха ( именно того компонента из-за которого идет окисление ) . Такое соединение даже очень кислотная соляра будет жрать очень долго. Но раньше начнут высыпаться вкладыши коленвала , так как масло у дизелей обладает повышенной кислотностью из-за продуктов сгорания. То по алгоритму в поддоне двигателя будет сплошная кислота.
Но этого же не происходит.
Так что делай сам выводы .
И они больше справедливы именно к качеству мех обработки.