Именно все так и делаю, пробовал подключатся к 2 камазам первый 2019 года второй 2020, вообщем работаю по легковым авто, Все работает четко! Подключался к грузовику МП1 все четко видит, а тут тупик((

Если хочешь можешь вотсапе по видео связи позвонить. Номер есть в профиле.попробуем подключится. В старухе может еще файлов для индустриальных двигателей не хватать

Хорошо! Спасибо! Наберу! Так и думаю каких то файлов не хватает, просто какая то урезанная диагностютика.

Ок. Бывает. У меня 13 года с грузовыми норм работает, а с легковыми мерсами проблемы бывают при подключений. 20 года со всеми нормально работает

----------

Если что папку с файлами под индустриальные могу скинуть

dimon116, с авто до 12 года я работаю стого С3 с DAS 2012. А С4 у меня Xentry 2020 по легковым вообще нет нареканий. А тут заминка(

Wi fi на 2020 отваливается только постоянно особенна когда грузовые заезжает с глушилками платона. Ну ок. Набирай если что

программа кривая. вернее не верный ключ активации

BuNT, Согласен может быть и дело в ключе! Но повторяюсь с легковыми вообще вопросов нет! От 204 рестайлинг до 167 все работает! Сегодня пробовал подключится к MP2 все авто прочитал и посмотрел все параметры.

дело точно в ключе -лично пробывал игрался активируя софт различными ключами.
Если есть генератор ключей поробуй новый ключ, или ищи фикс для пром. агрегатов.

Здравствуйте, как решили эту ошибку подскажите?

Не могу ответить лс,мало сообщений

чавойто 161,
Вопрос к специалистам.
При работе с блоками MR Камаз TrackExplorer(ом) в бут режиме он может разблокировать блок, а затем его уже можно спокойно перешивать. Как это сделать Kess(ом)?
2) Почему при восстановлении стока Кессом (при неудачной прошивке) можно шить без перемычки?
Получается, что в самой заводской прошивке вначале идут команды (скорее всего в процессорный EEPROM, а не на внешнюю микросхему) на разрешение записи?
Почему, тогда это не работает в модернизированной прошивке (с отключенной мочевиной)? Дело в контрольных суммах? Или?

кессом оригинальным или митинским ты тож могешь разблокировать темик, на них есть кнопка онлок в отличии от 5,017. блокировка в епроме. но епром с флешью постоянно общаются и могут менять друг друга. поэтому разблокировка происходит во флеши меняется пару байт. при записи такого дампа флеши она меняет епром и он становится без защиты. и наоброт при записи в открытый или разблокированный эбу флеши под закрытый блок она поменяет епром и тот выставит байты защиты. но защита в епроме. поэтому с выпаянным епромом или преемкнутым(перемычка отключает епром из репрога) эбу перестает считать себя закрытым. разблокировка ранее была ток через флешь. после в траке добавили еще разблкировку непсредственно через епром напрямую. кто пользуется траком расскажут. и третье есть еще один способ разблокировать епром обычным программатором. тоесть цепляемся прищепкой программатора епромок или в панельке с выпайкой епром - читаем епром программатором и сразу же выяитанное записываем назад. и удивительным образом епром становится открытым без защиты. хотя по сути там тот же дамп. вероятно при записи какие то байты защиты меняются. и блок начинается читаться и писаться по диагнозе. но при записи вычитанного стока флешь или сделанного мода на базе родного флешь запишется по диагнозе и опять закроется(потому что флешь не разблокированна на снятие защиты в епроме) но такой способ для запис мода тоже можно пользовать.

Цитата
... и третье есть еще один способ разблокировать епром обычным программатором. тоесть цепляемся прищепкой программатора епромок или в панельке с выпайкой епром - читаем епром программатором и сразу же выяитанное записываем назад. и удивительным образом епром становится открытым без защиты. хотя по сути там тот же дамп. вероятно при записи какие то байты защиты меняются. и блок начинается читаться и писаться по диагнозе. но при записи вычитанного стока флешь или сделанного мода на базе родного флешь запишется по диагнозе и опять закроется(потому что флешь не разблокированна на снятие защиты в епроме) но такой способ для запис мода тоже можно пользовать.[/QUOTE]

Это точно. Но проходит всегда на заводских прошивках. На тюне - не всегда. Причем не могу понять зависимости. Иногда после прошивки Кессом надо оставить открытый блок, переливаешь EEPROM после прошивки, а блок не открывается.[COLOR="Silver"]

Вопрос не по теме может кто знает, раньше где был подписан на темы всегда приходили новости на почту сейчас нет, что не так произошло или у меня одно так?

Добрый день. Кто нибудь пробовал двигать максимальную скорость на камазе с с блоком cpc-4 сканматиком? Пытаюсь подвинуть авто максимум едит 100 км.ч может кто знает где еще нужно скорость подвинуть пните в нужном направлении.

ну так внимательнее читайте и все подвинется )

Не, лучше не читать
А то подвинут на 200км/ч
А тормоза не ахти будут
Кто ее останавливать то будет

Добрый день!
Мужчины, уже задавал этот вопрос, но повторюсь. На девяностике постоянной расход воздуха через блок дозирования мочевины, установленный сзади двигателя. Примерно 1 кг в минуту. Соответсвенно постоянно работает компрессор, что совсем не радует.
Вчера попробовали заменить дозатор. Не помогло. Диагност у дилера говорит, что это норма. Завод пишет, что не должно быть падения давления при работающем двигателе.
Я же просто потребитель. И понимаю, что компрессор долго не проживает.
Кто-нибудь может подсказать норма ли это? Я был уверен, что воздух нужен для продувки после выключения движка. А подача мочевины идёт за счёт ее насоса.

Зачем простому потребителю техническая информация ?
Просто отключите экологию и не тратьте зря деньги и нервы.

Простите, у вас есть, что по теме сказать?

Извините. Для вас нет.

Я вновь дико извиняюсь, но тогда не понятен Ваш порыв учить меня готовить борщи, а не вашу супругу🤷

Вы спросили на форуме, я ответил.
Если Вас не устраивает мой ответ или вы его не поняли это Ваши проблемы.
К чему пустые разговоры.

Предлагаю не заниматься словоблудием. Я задал конкретный вопрос. Вы попытались мне ответить как то не сильно культурно. На всякий случай уточню, что весь свой парк обслуживаю самостоятельно много лет. Но бывают случаи с которыми не сталкивался. И иногда на гарантийных машинах обращаюсь к дилерам. Как правило это занятие бесперспективное. Поэтому приходится разбираться в вопросе самостоятельно. А ваш ответ, что конкретно мне вам сказать нечего, звучал крайне неуважительно. Обычно так отвечают люди, сами не разбирающиеся в вопросе.
Очень надеюсь, что кто-то сможет подсказать всю логику работы дозатора на всех режимах работы двигателя.

Логика в том, что на дозатор подается давление 5,5 бар, проходя через жиклёры и клапана снижается до 1,5 бар. Мочевина подаётся под давлением 5 бар, причем если воздуха на насос хватать не будет, то перепускной клапан на насосе не закроется и давление не поднимется выше 2 бар. Воздух полается постоянно после запуска двс. И его расход вообще не сказывается на износе компрессора.

Приветствую всех. По теме искал ответ, но так и не нашел. Может не так искал...
В общем, все чаще и чаще стали умирать блоки ebs3 по причине отвала процессора. По статистике 90% процентов лечится реболлом. остальные 10% расслоение самого проца. Вопрос такой, возможно ли поставить эбу тормозов от Daf или Mercedes с последующей заливкой конфигурации от Камаза, или дохлый номер? Или это решается не сканером, а программатором? или не решается?
При наличии лишних 20к я бы рискнул попробовать, но ситуация не позволяет.

Огромное спасибо за разъяснение!
По поводу ресурса компрессора наверное не соглашусь. В итоге отключил мочевину. Масла и воды точно в осушитель летит меньше)
Ещё раз спасибо!

[QUOTE=Mbarkovsky;1187832]
В итоге отключил мочевину.

Самостоятельно или обратились к специалистам ?

Не возможно! Вы же для начала гляньте на модуляторы, это принципиально разные системы.

Мне пока не попадались эти новые daf mercedes чтобы глянуть какой там эбу стоит. Недавно разговаривал с разборкой в Москве, те мне сказали, что блоки по номеру совпадают с камазовским. Сам пока даже не гуглил этот вопрос.
Модуляторы, мммм, вспоминаю, что по лету привозили с мерса, с ведущей оси и кран управления прицепом. Машина вроде года 20го и эти краны один в один как на камазе. И неисправности были такие-же, пробой датчиков давления.
Машины ко мне редко приезжают так как бокса нет, мастерская дома, а привозят агрегаты уже снятые после диагностики на СТО-шках.

Доброго времени
подскажите чем можно задиагностировать 5490 и 54901, оба газовые, оба на LNG, у сканматика есть переменые по клапанам газовым?

и отдельно установленые prins чем можно подключить?

у принса своя диагностика.

Я ТЕХА подключался, правда через НЕФАЗ автобус,

Я не думаю, что там стоит 906 мерсовский газовый мотор.

А какой? Мерсовский газодизель с газом с соляркой и мочевиной. Вы, уважаемый, думаете, а я если подключался, то прямо об этом сообщаю. В отличии от виртуальных диагностов, которых в сети процентов 50%, с начала 90-х привык отвечать за слова.

Встречал КАМАЗ-5490-80802-5Р 2021 года выпуска газовый, двигатель на нем стоит Weichai WP12NG400 мощностью 389 л.с, на нем два разъема ОБД,второй под предохранителями болтается


[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Сканматик в помощь, я им ЛИАЗ с Weichai читал, но там кривой ОБД, нужен переходник. Я даже колхозить не стал, купил.
Мотор ЯМЗ, но мозг Weichai, думаю все почитается.

привет. а фото переходника нету?

у нас вот такие в автопарк зашли
с вейчаем https://sun9-87.userapi.com/impg/_al...d8d&type=album

Коллеги, прошу прощения, перепутал Weichai c Westport.
На метановом ЛИАЗе c мотором ЯМЗ - 53624 - стоит китайский мозг WOODWARD - клон Westport.
Читается Сканматик 2, через переходник Переходник GAZ Westport
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Стоит переходник 1000 руб.
Посмотри какой мозг стоит на двигателе, в принципе Westport самый крупный производитель газового оборудования начиная от форсунок и регуляторов и до мозгов, китайцы с него все передирают.
И у Сканматика в разделе МАЗ ЯМЗ и Weichai в одном окне