у мерсов один стоит сзади на раме слева,а второй у ресиверов за кабиной(в раме)на тормоза они,часто по ним обрывы

Не много не так, то что вы описали , в системе BS, и называются по другому, пропорциональные клапана в MR -ступени включения вентилятора, клапан подогрева мочевины , ит.д. .

парни, что будет с двиглом камаза neo если я отключу датчик NOX и отодвину ограничения по мощности ? убрав ошибки соответственно.
Downgrade - что нужно сделать с вышеупомянутым камазом, что бы он работал без мочи ?
эмуль не вариант, прошивка мр с 24.

убрав ошибки, а точнее-устранив, он и так попрет....

В разделе "Активации" есть раздел - Чтение компенсации цилиндров. И попробовать "Выключение цилиндров" и Балансировка цилиндров в режиме ХХ. Просадку по давлению не увидишь, поскольку датчиков по высокому давлению нет. Открой Мерседес Актрос 8 года, там в разделе "Карты" все написано и схемы есть. В ТЕХА КАМАЗ можно через Актрос читать, ну схемы все и карты по этому движку лучше через мерин смотреть.

Плд секцию как проверить можно помимо отключения цилиндров Тексой? Или только менять местами с соседней?

вопрос-то был по замеру давления...... при незапуске....

----------

либо стенд... но предпочтительнее -стенд, он отсеит погрешности поршневой и грм. ввиду компенсации по секциям...
перед тестами необходимо проверить зазоры клапанов и сбросить компенс.....

5490. Постоянно включено зажигание и ходовые огни при выключенном зажигания и вытащенном ключе. На отключение массы с кнопки в салоне не реагирует

Беда прям ...

А фары не меняли,может там искать :confused:

Было так же,зависал блок CBCU,проблема была в шлейфе от кнопок на мультируль,
перетерся и замыкал

Где именно перетерся?

Обычно в улитке.

А разве должно реагировать при включенном зажигании? Реле К7 для того и стоит, чтобы этого не случилось. Реакция на извлечение FU1.4 может подсказать решение.

вытаскивал по моему
FU-5
FU-6
и CBCU в исходное сбрасывался


Один раз об рулевой вал и один раз в улитке

Вытащил ключ зажигания, машина не глохнет. Вытащил пред 2.4 на обмотку возбуждения генератора - все потухло, заглохла. Без предохранителя этого заводится и глохнет с ключа как полагается. И напряжение на заведенной 28 В) как так? На 5490 генератор может от оборотов самовлзбуждаться как на каминсе?

Да, может и сам

Странно, на другой машине попробовал без этого предохранителя, там зарядки нет

это говорит всего лишь о том, что кл.15 и кл.30 имеют интимную связь - либо в проводах, либо в реле регуляторе пациента.

Проводки в колоде генератора контачили друг о друга, изоляциююя лопнула

былопыт точно такой же. те же симптомы . но в моем случае именно реле регулятор косячил на гене. зарядка в норме была.

Spn 1087, 1088, 1089 появляются после запуска двигателя. Датчики давления контуров исправные и на панели все тухнет когда контура накачаются. Что такое xbr ecu?

Та же самая проблемма Камаз 65206

Это Татарский сканворд, попробуй догадайся?!

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Что означает верхняя ошибка? Имеются ввиду датчики мочевины, которые сзади наверху двигателя стоят? Перевод корявый

Посмотри на приборки ошибки по двигателю fmi spn и их в студию.

Spn 3510 fmi 2. Думаю это жгут датчика давления, воздуха на двигателе

Мочу отключать либо датчик менять

----------

Эта ошибка гласит по опорному напряжению 5 вольт дозирующего модуля с зади с верху двигателя. Это бывает часто у тех машин на которые вешают Эмуляторы AdBlue. Так ка колхозниц именно к этим проводам. Тут только обесточить плоский разъём и программно отрезать мочу. Это будет дешевле чем это все востановить

Чего корявого? Нормальный перевод, все понятно, датчики мочевины не работают, потому что отключены. Пусть дальше катается, восстанавливать все равно не будет.

Так машина на колени упала по этой ошибке

По жалобе клиента я этого не понял, мне показалось просто висит ошибка без последствий. Тогда ваш клиент, отключайте AdBlue

ограничения по мощности нет

А может, они просто не знают, как он должен ехать.

Вряд ли, тачка таскает уголь

Уголь, не щебень

Уголь в два раза легче... :smile:

У машины заменён датчик давления и короткий жгут датчиков мочевины. Авто уехало. Знатокам насыпной плотности материалов отдельное спасибо, выручили несказанно, на окте в королях будете

На самом деле все просто ваша ошибка третья датчик давления мочивины остольные две как следствие. На mr2 пририменено два блока питания датчико 5в максимальная токовая нагрузка каждого 80мА. Датчик давления мочевины потклячен ко второбу блоку. Скорее всего на нем к.з. от сюда и первая ошибка.

Вопрос по включению ком. Какие условия для подачи плюса cbcu на кэм кома? Включение кнопки кэма, нейтралка, выжим сцепления - показания обоих датчиков сцепления учитываются или 80%-го? На десятый раз только питание на кэм поступает. Делитель работает, значит датчики сцепления исправные. Кнопка тоже плюс посылает. Что ещё нужно cbcu?

Учитывается только датчик 80% сцепления. После нажатия на сцепления его нужно подержать несколько секунд (10 или что-то около этого) что бы остановились валы в КПП. И после этой паузы по команде кнопки включения КОМ, он включится.