Блок ems 2.1 это Volvo deutz

----------

Просто были случаи после кривого ремонта секций, что одна запугивает по максимуму а вторая норм, дозатор не справляется и идёт заавышеное давление

----------

Скрины пораметров можно

----------

Обратку с дозатора свободно доходит?

----------

Дозатор? Датчик давления а рейде ИТ тд

Пока выходные не занимался, во вторник продолжу с ним. Скрины приложу. Спасибо за отзывы.

Очерпедной бред.

Вы мешаете кислое с холодным,
если бы спрашивающий совета сказал
что за блок управления двигателем установлен EDC7 или EDC 16,
то была бы ясность что за топливная система установлена
соответственно и подход к диагностике разный,
на моторах с EDC7 стоят PLD секции а на моторах с EDC 16 коммонрейл,
но раз уж он упоминает про аварийный клапан то скорее всего коммонрейл там.

Вы думаете людям охота шарить по интернету и выяснять что же это за EMS 2.1,
можно было не поленится и заглянуть под кабину и посмотреть что за ЭБУ установлен.

Что мешаю? Понятно что там deutz common rail, только c ems, а не привычный edc16

Вы правы,там установлен анологичный
с 650 движком на Мазе ТНВД с двумя плунжерами

Решили в первую очередь снять секции на проверку. По результатам отпишусь!

Проверяются легко на месте. Можно обычной механической форсункой настроенной на 400 бар, проверяешь по одной, либо отсекаешь по по одной от рампы по очереди и запускаешь, должен запускаться на однойи смотришь.
Месяц назад был случай когда одна закидывала. Сначало проверил: клапан и датчик рейла норм, фишки на дозаторе и датчике рейла норм (на edc16 частое головок... иза них) решил проверить секции выше указоном путём, сразу попал.

----------

На tcd 3.6 было как то уходил в аварию при нагрузке на высоких оборотах, сливали форсунки, хотя заводился и работал прекрасно, и при формы делали месяц назад.

В итоге была виновата одна из секций тнвд, всем огромное спасибо!!!:confused::thumbup: