Detroit Diesel Diagnostik Link 7.10 - скачать: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] или [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...].

Detroit Diesel Diagnostik Link 7/06 DDDL 7.06 (2010) [2010] - тут: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...].

Detroit Diesel Diagnostik Link
 

Уважаемые коллеги предлагаю новую тему по диагностике двигателей Детройт Дизель.У меня программа DDDL 6.46 и на ней не работает DDEC Reports.Может у кого есть отдельный файл или detroit diesel diagnostic link постарее версии,буду очень признателен.

DDDL постарее или поновее?

elektron 81, весит много (260 мб), куда кинуть

Reports на офсайте можно скачать отдельно.

На оффсайте был недавно там версия 8.хх которая к сожалению не подходит.При покупке китайской NEXIQ вместе с девайсом прилагаются диски с програмами.Мне досталась DDDL 7.05(6.45) которая некоректно грузилась.Сейчас скачал DDDL 6.46 все работает кроме DDEC reports,что то компенсирую DDCTом,но хотелось бы видеть все параметры.

Коллеги еще один вопрос.Поделитесь кто как регулирует турбины на егрных моторах детройт?

ergo17, А какой есть?В принципе DDDL 6.46 меня устраивает но отсутсвие DDEC report и невозможность на большинстве машин посмотреть и обнулить трип информацию угнетает

На данный момент 7.10.

Если DDECIV, то манометром и щупом. Если DDECV, то меняю ECM на специальный для настройки актуатора.

ergo17, Не мог бы выложить DLLL 7.10.

А то с американского форума долго тянуть.:smile::thumbup:

ergo17, А не мог бы ты и мне выложить 7.10

Поподробнее можно.Лично я при срабатывании егр по показанию датчика дельта пи регулировкой тяги VGT,хотя на самом детройте пишут что тяга выставляется по определенной длине и все,но как показывает практика это возможно на турбине где нет никаких люфтов,т.е. на новой

Скажите люди добрые прошивал ли кто-нибудь DDEC V под без егрный мотор?

И еще вопрос в тему, кто-нибудь отключал егр с помощью датчика атмосферного давления и какие мысли есть по этому поводу

elektron 81
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Что именно интересует?

Интересует возможно ли конвертировать без егрную прошивку от DDEC IV в DDEC V или нужно долго и упорно менять DDCTом в самой прошивке от DDECа.И есть ли у кого готовые прошивки?

Пиши ЛС

Коллеги обращал ли кто-нибудь внимание при диагностике DDDLом на параметр PulseWidth по моим наблюдениям на 12.7 должно быть 3.3 на 14 должно 3.8 все это при условии что мотор прогретый и работает на холостом ходу.У кого какие мысли

..., а также percent load 9-13 %

Вопрос много лет занимаюсь ремонтом детройтов и прочей техникой из Америки и не только знаю что для настройки турбин на 5-й версии нужен тестовый есм сейчас не буду номер-искать манюил смотреть , подскажи где взял либо если есть возможность как зашить в другой есм. Если вопрос некорректен можно в личку. Но если честно вопрос решается после поездок на машине но тяжело сразу поймать хотя при определенном навыке усе срабатывает. И еще за пол года пришло три или четыре машины с материка клапана vpod дефектные с глюками есть подозрение что на Сахалин гонят весь отстой дефектный. Это конечно приятно без работы не останемся но в тоже время-мы не свалка с нас пол России кормится а люди приезжают с материка и говорят а что у вас такие расценки-они не знают что здесь ценник на жизнь как в Москве а проходимость транспорта как в деревне гадюкино за месяц если десять машин то это хорошо и из них восемь -просто спросить

Не понятно откуда берется этот процент нагрузки двигателя.Лично наблюдал что после полной капиталки и обкатки двигателя значение не менялось

Вопрос не понятен.Если можешь то скинь номер тестового есм,хоть посмотрю что за чудо такое.Насчет VPODов с глюками,главный их враг это вода в рисивере с пассажирской стороны,от конденсата они и сходят с ума и т.к. новых нет а все они восстановленные приходилось и типа новые менять через неделю опять на типа новый.Вот как-то так

Сейчас я поищу этот манюил и его скину там написано что для регулировки турбины нужен тестовый есм.

Есть простая, но достаточно точная и быстрая процедура. Чуть позже скину. Идея не моя, а буржуинская, но проверено временем. Всё срастается

Вот эти мануалы

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
вот вам в помощь

Я это уже выложил

Как обещал:
1. warm up engine to 185-190 f
2. connect dddl and go to diagnostic window.
3. accelerate engine rpm to 1000 and hold it
4.egr valve must be closed 11 %,
VGT Vanes Actuator 67 %,
Boost Pressure 19-20 kPa.
Dont pay attention on turbo speed.
5.if Boost Pressure is less or more then 19-20kpa,
turn actuator's rod to get proper boost pressure.
Всё просто, но достаточно эффективно и быстро.

И еще вы Петербург и Москва шибко себя умными считаете так я вам хочу напомнить вы живете за счет периферии и поэтому вас недолюбливают-начиная от хохлов и кончая окраинами(хотя к Питеру это меньше относится-да и город красивый) я не буду выкладывать переписку с тула_трак с одним вундеркиндом от диагностики где он пытался вразумить меня неразумного. Буду краток он не победил так еще ему повезло что переписка была через мыло иначе выглядел бы он очень-не очень... я думаю вы поймете. Шизик это тебя касается в первую очередь поскоку ты меня зацепил. Я не злой но обид не прощаю

Доломан это все пройденый этап во все равно спасибо просто уже какая машина с материка прибегает и начинаются приколы с турбиной либо с ее управлением. Корсаковские купили френча с детройтом 14 литровым так он сам себя не вез- машина с приморья. С питера по весне гонят машину- детройт в компе проблем турбина китай управление турбиной меняное фуфло не говорю о трещине в корпусе(база) топливного фильтра ну о чем это говорит -бизнес по русски:shock:

Китай турбо дёшево, вот и берут. А то, что проблемы потом, рукой машут. А ты виноват- турбо новая, диагноз нормальный поставить не можешь.:shock:

Живу в подмосковье,работаю в Москве в сервисе.Львиная доля машин приезжающих к нам, с московскими и подмосковными номерами,поэтому за счет перефирии я лично не живу,а скорее наоборот,очень много слесарей с перефирии у нас работало.Шибко умным себя не считаю,поэтому и пишу и спрашиваю на этом замечательном форуме(созвонился с DOLOMAN очень помог по телефону,за что ему еще раз спасибо),а насчет тула_трак то это в основном форум- какой великий РОМАН диагност по америке(вот где шибко умные).Я надеюсь что именно этот форум(AUTOPROGS.RU) создан для обмена опытом диагностов и электриков всех автомобильных мастей

Кстати в тему.Датчик давления наддува на ЕГРном детройте.Поначалу своей карьеры датчики на незаведенной машине с показанием от 3 и выше Kpa приговаривал к замене,при замене на новый из магазина бывало что показание на не заведенной машине оказывалось еще больше чем со старым датчиком(на камминсе из 3 датчиков только один работает на конкретном траке но на другом все будет подругому.)У кого какие мысли

3 кРа- 0,03 кг, примерно. При наддуве 1,5- 2,5 кг, погрешность не значительная. Я проверяю цифровым манометром и смотрю соответствие показаний его и программы. После- вердикт.:wave:

Вот век живи-век учись.:wave:Кстати по поводу датчика атмосферного давления вопрос актуален

А ты попробуй поставь делитель, как пишуе, и посмотри в DDDL показания (примерно 80 кРа, при средних 100-103). Горы, мало О2, мало наддува и т.д. и т.п. Я делал, не устраивало.