Может я распиновку не правильно понял для подключения на прямую к блоку ?
Блок <====>интерфейс вабко
А7 и А10 <===> 1
А12 <===> 2
А1 ------ 5 (can hi)
A3 -------4 (can low)
И все вроде? Нужно ли еще что то?
Можете узнать у товариша есть ли хитрости при сборке кабеля?

ECAS BUS на столе без проблем, КАН не пробовал,

Схему забыл в формате ТЕХА но все понятно

Да вроде всё так.

Так на картинке вы показывпете схему , там каны ведь. Ecas bus какое подключение? Через can тоже?

Говорит никаких хитростей.

Ты может и не поверишь , но я дилерким завалил калибровку
А автокомом все восстановил и откалибровал за 3 минуты
Причём дилером завалил не только на ДАФе , но и на вольве и на ренухе
А автоком раз-два - и дело в шляпе
С тех пор я только атокомом и калибрую

Причём ему похер что калибровать
Хоть евро 3 хоть евро 6

Задать максимум
Задать минимум
Выставить транспортное ( всегда смотрю по прицепу чтоб стоял параллельно раме, никаких метров сантиметров ниразу не мерил )
Ни одной осечки за все время автокомом допущено не было

Scanis
Верю. Но сам накосарезил в своё время на SCANIA 4 поколения и на DAF Euro3 , поэтому тогда ещё взял WABCO за 12 тыр и всё в ёлочку. Тоже никогда проставками не пользуюсь. Незачем.

На BUS щупами на клеммы K-L, ну и + и массу. Но там резюка не надо.
На столе все показывает и параметры закачать можно

что то вы пизд...ка заправляете, или мало калибровали автокомом
автоком на раз два три сбивает калибровочные значения подвески, потому как, вы правильно выразились - ему похер - соблюдены ли все допустимые параметры при калибровке или нет ...
и вот потом без правильного оборудования хрен вы что сделаете