Мой вам совет: обновляйте в ISTA/P, вон их на рутрекере как грязи))
Если бы я сразу делал это через нее, а не через winkfp-не мучался бы сейчас. WinKFP хорошая штука, когда есть время, силы, нервы и средства для эксперимента))))))
А так есть маленький pdf на русском, нам написано как узнать какую прошивку лить в блок. Напиши куда скинуть, - отправлю.

----------

Согласен что icom верное средство. Но проблема в том что у блока сейчас
Статус программирования - 5,
а должен быть - 1.
Пока его не исправишь на - 1, он не прошьется.
Сделать это можно в проге Tool32, только вот не простая это прога. Ума не приложу как в ней работать, к тому же не гуглится вовсе.

Подскажите, какие данные при программировании эбу меняет WINKFP, только калибровки в eeprom или еще что-то?

----------

BMW e39 ME7.2 получится преревести на евро-2 (опция 168) при помощи NCS ?

Поищи прогу аналог тула здесь выкладывали Тесто по моему, особо не разбирался но там попроще будет, она более менее понятна, но не думаю что дело в статусе -блоки программируются 13 раз по моему, если пишется аиф, а так можно вообще если галку убрать в кфп то много можно программировать.

----------

BMW e39 ME7.2 получится преревести на евро-2 (опция 168) при помощи NCS ?

Открой ЕТк и посмотри по вину своему есть ли на твое авто прошивка с ЕО 2 или нет. А так на эти блоки есть безкатовые прошивки, очень мало исходных данных твоих. НЦСом не сделаешь ЕО 2.

Ты не понял))), я про другой статус говорил, это внутренний статус EPROM,
это уже на низко-уровневом программировании делА))))
Когда у блока стоит статус кодирования 1, - можно прошивать EPROM - путь открыт!)))
Когда стоит статус кодирования 5, это блокировка, вероятнее всего статус поменялся на 5
из-за того что самый первый раз начало заливаться в блок что-то Не То,
вот он блокировку и включил, и не пропишет в EPROM Ничего,
что-бы, как-бы и чем-бы ты ему не сувал прошивку, хоть ICOM-ом, хоть D-CAN
пока этот статус снова не поменять на "1".

До меня блоки ни разу не обновляли, у них дата прошивок была равна дате выпуска авто.
Все блоки которые обновлялись до -=100% ОК!=- -- имеют "статус программирования 1".
Ведь строки log-файла черным-по-белому говорят о том что "блок отказывает в записи данных".

Есть прошивка cat preparation, точно заню, соответственно можно прошить WINKFP.
Меня интересует как узнать какие области ЭБУ будут перепрограммированы, насколько мне известно есть ПЗУ Процессора Motorila где хранится программа и есть отдельностоящая микросхема ПЗУ 29f400 с калибровками.

Кто может пролить свет на это?

До меня блоки ни разу не обновляли, у них дата прошивок была равна дате выпуска авто. Все блоки которые обновлялись до -=100% ОК!=- -- имеют "статус программирования 1". Ведь строки log-файла черным-по-белому говорят о том что "блок отказывает в записи данных".

Ну тут не скажу , не знаю, не было такого ни разу, странно что машину не обновляли ни разу с момента выпуска. О.Д. обычно на гарантии это делают автоматом. Подсоединяю ИСТУ если что то не так идет, и если авто в стандартной комплектации.:super:

----------

Есть прошивка cat preparation, точно заню, соответственно можно прошить WINKFP. Меня интересует как узнать какие области ЭБУ будут перепрограммированы, насколько мне известно есть ПЗУ Процессора Motorila где хранится программа и есть отдельностоящая микросхема ПЗУ 29f400 с калибровками. Кто может пролить свет на это?

FLASH - перепрограммируемая память, используется для постоянного хранения программы управления системой впрыска и калибровок. Именно эту память переписывают при "чип-тюнинге". Память эта статична и в процессе работы не изменяется. Для перезаписи нужно использовать специальный адаптер и программу - загрузчик. Запись ведется по линии диагностики k-line, контроллер перед записью должен быть переведен в режим программирования. В ЭБУ VS5.1, Январь 5.хх и Микас 7.хх применена микросхема 28F010, 1 Мбит (128 Кб). Это дает возможность записывать последовательно 2 прошивки (длина прошивки 512 Кбит (64Кб)). Об этом смотрите в разделе "Двухрежимные прошивки".

EEPROM - многократно перезаписываемая память, используемая для хранения временной информации, сохраняемой при отключении питания. В EEPROM хранится коэффициент коррекции СО (в системах, где есть СО-регулирование), пароль и коды иммобилизатора, а так-же паспортные данные автомобиля: VIN, номер кузова, двигателя, имя прошивки и т.д. Доступ к этой памяти возможен как извне, с помощью программ - загрузчиков, так и изнутри управляющей программы. (Например, регулировка с тестера или компьютера уровня СО).

Сам был удивлен, но в INPA смотрел специально весь список блоков, у всех были прошивки 2007г.
Моя машина - май 2007гв.

кипит мозг
 

всем привет .подскажите пожалуйста.
есть бук с китайским установленным софтом. inpa winkfp tool32 и т.д
ну и реинголд на виртуалке(работает норм скинарует стирает )

решил поменять на e46 прошивку. с евро3 на евро 2.
как правильно подключить?
я подключаю через мультиплекстор. по Lan'у.но когда выбираю машину в INPA нажимаю и сразу выскакивает ошибка IFH-0003.
нажимаешь ок и все ошибка за ошибкой=(

уже перерыл много форумов.пытался исправить едиабас документ айпи менял.но ничего не помогает

подскажите кто сталкивался может или знает в чем проблема,куда рыть?

слезно прям умоляю помогите((

Софт нужно весь поставить от Ferrum.
Reinghold в виртуалке!? - На**я??? ))) На Рутрекере есть нормальные ISTA проги от 15года без всяких вирту...)))
Список всех ошибок IFH-00xxx есть в инете PFD Файл.

----------

..и почему "китайским софтом"?)))
Такой софт могли написать только настоящие немцы-извращенцы "я я, натюрлих"!)))))

а где взять софт от Ferrum???

ну вот сейчас буду с рутрекера походу качать 44 гига. это то ? [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] ?

а про китайский софт я имел ввиду что китайцами пред установлен.
и нафига на виртуалке реинголд ток китайцам известно.. ведь они всё ставили(


ну нашел я пдф файлы этих ошибок. но не понимаю что от меня хотят( буду пытаться переустановить прогу(

Софт от Ferrum возьми у меня, качай все кроме Sp-Daten, там только под мою платформу, на рутрекере есть SP-Daten 2.55 под все кузова.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

а это бесплатно?
почитал мельком гайд по установке...
там в настройках пишет что надо выбрать USB подключение.
а у меня подключение через мильтуплекстор по витой паре идет..
у меня получится?(

Бесплатно))))))))))))))

Ху из - мультиплексор???)))

Вообще нужен кабель K+D-CAN (OBD-II), а если у тебя старый диагностический круглый 20-пиновый разъем, то переходник,
и все!)))))

этот айком 2


это кабель с мультиплекстора для подключения к авто


вот хз получится ли через него. идет подключение бук->мультиплекстор-> машина
от бука идет витая пара и вставляется в мультиплекстор. от мультиплекстора шнурок с обд2.

Вот блин))) сразу не мог сказать что у тебя ICOM?)))
Тогда все ясно: весь твой софт надо перенастроить на работу с ICOM а не D-CAN.
Не знаю как это делается, не юзал данный девайс)))
Но инфы в нете валом, погугли на тему "настройка ICOM"

:shock:

но те проги которые я качаю то будут работать с айкомом?
или я зря качаю по твоей ссылке и с торрента а то там 50 гигов...

е89 архив какой то--а что в нем?

и с торента BMW NEXT ISTA/D 3.48.20 + ISTA/P 55.0.300

90% всех прог в инете - уже подстроены под dcan кабель так как он дешевый и самый популярный, но не проблема перестроить их под другой интерфейс!!!
Так что то что качаешь ты по моей ссылке тоже самое есть везде, просто так тебе не придется лазить искать все это, у меня самая нормальная сборка этих нужных прог. В папке Sp-daten база моего кузова. На рутрекере есть база полная SP-Daten 2.55 под все кузова Е-серии, я скачал только под свой кузов.
Кстати в ISTA/P эта база уже есть, плюс под все кузова F-серии (если не нужна можно грохнуть). В описании торрента ISTA написано.

жесть а я и базу с рутрекера качаю и иста п полностью)ладно буду сейчас пытаться настроить под айком((а то хочется евро 2 поставить все же...
а есть мануал по тому как менять прошивку прям по этапам расписанную?*

Правильно! Все качай! Когда разберешься в кишках всех прог, отсеешь тебе не нужное, и удалить!
У меня тоже по началу былр всего этого добра гигов 500!!! Сейчас оставил около 150гб того что мне нужно!!!
нафик евро2, я безкат буду делать, и самое важное для моего мотора n46 - перенастроить карту термостата, что бы он открывался на 95с, а не на 105-108!!!!!

----------

в папке Manuals есть PDFы по WinKFP на русском.

----------

.....я лучше буду каждые пару лет менять термостат который стоит 500руб оригинал и 200 руб не-оригигал,, чем все резинки по верху мотора вместе с маслосъемными колпачками, а это выходит под 20тр.!!!!!

Вульф, с коробасом разобрался?

С термостатом ты ни одним из объявленных в посте софтов не разберешься. Нужно именно _править_ прошивку. Заводской софт совсем для этого непригоден. :)

И какой мотор-то? Если николай52, то 20 тыщ - это только снаружи на него посмотреть если что, а не колпачки. :) Там одной спецухи под 50. :)

HI!!!! )))
...Коробас пока продолжает упираться,-сцуко!(((
инфы крохи в инете, спецы тоже, еще те мля спецы...((
обзвонил все возможные и невозможные сервисы в городе, самый популярный ответ после того как я рассказываю ситуацию, коды ошибок и пр.: "Неее, вы знаете не меньше а то и больше чем мы. Помочь не сможем". Вчера решил все-таки позвонить официалам, это был "Лучший Ответ Дня" и занял в моем рейтинге ответов Первое Место (только с конца): "Нуууу, привозите на эвакуаторе, надо проверить масло, проводку и тд.":eek1::bad::wave:

...в курсе, нужен KESS шоб слить бинарник с DME, поправить карту термоса его и залить обратно!))
В МСК есть люди которые могут подправить бин, KESS пока еще не купил....)
Заодно думаю сразу же подправить бин и под Безкат.

...у меня N46N, комплект з/ч для замены мск стоит ~10-11тр и включает 15 позиций, работа стоит ~10-12тр.

Egs отдает юиф?

Отдает, но верная инфа только в Zif-Backup

Личку глянь. Привет.

Помоему обычного K+D-Can кабеля вполне достаточно. В ISTA/P это все можно сделать))

это ЛУЧШИЙ ОТВЕТ ДНЯ!:eek:

ну а че нужно-то?:confused:

научи меня д-каном через исту-п новые ключи вязать.:shock:

когда копался в ista/p 3.55, видел целый раздел и кучу опций по ключам.
сегодня вечером подключусь к машине, посмотрю.
..может оно и не то.

Братцы дайте сцыль где SP Daten версии 2.55.0 (V55, 2015 год) скачать? чет рутрек не пашет что делать:shock:
И еще пароли на доступ к яндеку если не затруднит!
Очень хоцца избавиться от каталузаторов и лямб.б.б.б

Да сегодня уже пашет а вчера чего-то не хотел:shock:

----------

Друзья, мне непонятно подскажите пожалста! Вот s199a и 199 это одно и тоже или нет? Еще. 199 это совсем без лямб..бд или с одной только лямбдой? Не могу разобраться что мне все-таки надо 199 или 168 или 169?? Помогите блуждающему в трех соснах пожалста!:help:

----------

а и у меня коробас автомат:mad:

Это одно и тоже. Если ты вырезаешь каты и избавляешься от второго ряда лямбд тебе надо прошивка с 168 опцией.

Проблема в том, что прежде чем выбивать каты надо знать как должно быть!!
Например если пробивать систему выпуска ОГ по экзисту там полная схема на все системы - типа выбирай что надо. И в этой схеме лямд аж 5. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Так вот там если тыкнуть на строку с кодом 199 (для этилированного топлива) подсвечиваются четыре заглушки вместо 4-х лямбд но одна лямда под номером 12 (регулирующая) остается. Отсюда напрашивается вывод (вопрос) - n42 без лямд не работает? Хоть одна но нужна для управления двигателем - так? Выходит что программа на 199 код должна оставлять хоть одну лямбду что под номером 12 в екзисте!?????
Еще 168 - это я так понимаю программа евро 2 и ей соответствуют лямды под номером 1 и 2?
Далее добавляем лямбду под номером 3 и получаем евро 3 и код программы 169?
Далее добавляем лямбду с номером 13 и получаем евро 4? Т.е. сток который должен быть зашит с завода если ничего не перешивали до нас:eek1::mad:

Или наоборот??????
Лямбда 12 это евро 2!?
Добавить 13 получим евро 3!?
Далее добавили два катализатора каждый на два цилиндра и лямбды 1, 2, 3 а 12ю лямбду убрали и получили евро 4?!?

Может кто знает????? Или тыкните меня носом в книжку какую умную!!!!:help:

Что есть второй ряд лямбд??????:shock:
Прошу поподробней потому как непонятно понятно????:wink:

Если хочешь сделать EURO2 - вырезать катализатор и отключать лямбды ЗА катализатором.

так у меня два ряда катализаторов!!!! после 1го лзонда катализатор на 1и4 цилиндр, послеи 2го лзонда катализатор на 2и3 цилиндр, потом 3лзонд далее катализатор и далее 4й лз. Так это который и за каким катализатором надо отключить и какая для этого опция????????

Оставляются лямбды перед катализаторами. Остальноё убирается.

Извиняюсь за глупый вопрос,WinKFP через ICOM работает?

еще как работает.