Давление топлива м112

Юрчелло

Это видео я видел, причем ссылка с драйва на это видео где владелец жалуется на провалы

Доцент1

Для провалов много причин, и не обязательно из за одного давления.

Юрчелло

дык и не я это писал. теоретически принцип работы регулятора давления топлива мне ясен, но только почему давление при наборе оборотов не увеличивается а снижается, ведь регулятор давления и создан для того что бы поддерживать давление в одном значении. У знакомого на ниссан альмера на хх давление 3,6 а при перегазовке 3,7 (примерно), а у другого на шевроле ланос на хх 3,0-3,2 но при перегазовке 3,6-3,7, так вот в чем вопрос как правильно? И каким давление должно быть на хх и под нагрузкой у мерседеса на М112?

----------

вот и качаю в настоящее время, из за того, что нигде ни в одном источнике нет какой то четкой информации как должно быть

Доцент1

Дак пропускная способность фильтра уже хуёвая, либо насос дохнет, ну вернее производительность занижена..

Юрчелло

у меня три насоса, и два фильтра

1 насос - родной
2 насос - stellox пробег менее 1000 км.
3 насос - pierburg (новый)

1 фильтр - kneht (стоит сейчас, пробег 10000)
2 mapco новый

при любой комбинации насосов и фильтров на хх давление не более 3,7

А должно ли оно быть таким? может должно быть 3,0-3,2 на хх а под нагрузкой 3,6-3,8? при подключении вакуумного шланга , напрямую а не через вентиляцию бака, к регулятору давления со впускного коллектора давление падает до 3,1 но при перегазовке поднимается до 3,6-3,7.ю может так должно быть? может просто ни у кого корректно не работает регулировка давления так как вакуум не доходит до топливного фильтра, по причине того что все резинки и тройники от времени сгнили?

Доцент1

А чё написано на регуляторе?

Юрчелло

ничего. На фильте нет никакой информации

Доцент1

Оригинальный ставте да и всё, и давление будет как должно быть.

Юрчелло

А каким оно должно быть?

Walter

провалы на 112м - это дроссель или детонация (очень интересное явление на 112м). либо дроссель устал, с медленным ускорением заслонка двигается, либо из-за детонации в цилиндре в определ. момент ЭБУ увеличивает угол опережения зажигания. для детонации много причин, из основных - загаженность маслом, сцущая форсунка и как следствие не полное сгорание топлива дадут повышенную детонацию, и соответственно, затуп.