COMAND NTG1 перестал включаться
 

Всем привет!
Перестал включаться команд, сначала проблем не было, потом он стал включаться сам не раньше чем через минуту, после запуска двигателя, потом - не раньше чем через 5. Сейчас что-то вообще не вклюается.

Однако! Перестал работать не только он, и не открывания DVD.


Шнур питания? OK Но там вроде все на защелках..

Подскажите, где искать? Схема

Если не видит оптику то после включения какоето время будет светиться звезда а потом тухнуть. А что значит

Скорее всего проблемы будут с оптикой.

И не будет открываться. ДАС вам в помощь...

подключил на другой машину тоже самое, а DAS один раз сказал что проблем из WakeUp , патом ищезал ,

Привет.У меня есть вопрос.Приехала машина с активной защитой от кражи на COMAND.Соответственно он не работает.Ошибка и инфа по мошине во вложениях.DAS предлагает проверить межсетевой и замок.Ошибок ни в замке ни межсетевом нет.Но в замке место вина одни уууууууууууу.Может из-за вина быть ошибка на CAN шину в COMAND?

из за вина защита и сработала, он по кану пока вин не увидит и не разблокируеться...

comand
 

просто в EZS кодировки. запись фин Ф2 и синхронизировать ф7 .. или вписать.. и ф5

это вопрос или утверждение? :-)
Запись FIN в замок возможна один раз, при вводе в эксплуатацию, либо через прогер :-)

увы можно чаще) как слетит при севшем акб то вводишь тут и стираешь ошибки) команд начинает работать!))) уже проверенно!) кстати подсказка от мастеров форума была) спасибо им:super:) первый раз долговато искал) :thumbup: проверьте это работает!

Спасибо.Машина пока уехала.Должны приехать сегодня олять.Для меня вопрос,чем отличается F5 Кодироваие от F7синхронизации?

когда подключешь старик там увидешь) либр набираешь вин вручную либо нажимаешь Ф7 и синхронизируется автоматичекси. а после заполнения вина в ячейку кликаешь ф5

Спасибо всем кто принимал участие в данной теме.WIN прошился через DAS без проблем,несмотря на то что можно только один раз.Сделал рестарт MOST, и все заработало.

Господа!
Добрый день!
У меня аналогичная проблема.
Раньше команд включался каждый раз при запуске двигателя.
Потом - стал включаться с задержкой.
Потом - стал включаться через раз.
Затем - вообще перестал включаться..

Подскажите решение, пожалуйста.

P.S. Если это важно:
Авто страшно жрёт ток, поэтому, пока причину не нашли, скидываю клемму на ночь. Может ли это быть причиной отказа команда (как описано в этой теме ниже)?

Врядли, кто то рвет оптику. Кстати блок AGW может не стартовать и жрать ток...

Но тогда его должно быть видно на диагностике Star, верно?
Диагностика не показала наличие проблем.
А где находится этот блок (у меня COMAND APS NTG1).

И мог ли COMAND APS NTG1 заблокироваться от регулярного скидывания клемм с аккумулятора?

Если вы при диагностике полагаетесь на стар то еще долго будете искать проблему. и кстати что стар видит из того что после AGW висит на оптике?

Втыкаете амперметр в разрыв минусовой клемы (или вещаете токовые клещи) и пошли преды дергать (только запоминайте откуда вытащили и ставте в то же место :-) ), при наличии проблемы с разрядкой АКБ для вас это единственный способ...

Около 70 предов,после передергивания полчаса на затык=35 часов непрерывной работы,не факт что потребитель найдется.Проще блоки из группы риска отлучать от 30 клеммы.

не спорю может и лутчше , можно и SD Conect воткнуть в CAN и посмотреть кто не спит, с получасом на затык это вы борщите конечно :-) но согласен ждать надоедает. А тут у человека и с током покоя проблема и оптика отваливаеться, может и совпадение но подозрительно, а учитывая то что G211 судя повсему еще и к диагностике имеет коственное отношение и по видимому являеться обычным владельцем W211 пытающимся сомостоятельно ремонтировать свое авто то понятие блоков группы риска ему наврятли известно :-) (мнение сугубо субьективное , обидить ни кого не хочу :-) )
Попробуй в заднем блоке SAM вытащить 6 пред...

Не знаю. Смотрели просто на наличие ошибок.. Было что-то по wake-up, но пропало после обресечивания и не появлялось.

Я так делал. Ток не менялся. Но непонятно, сколько нужно ждать.
Более того, есть версия, что нужно втыкать амперметр в разрыв плюсовой клеммы..
Я готов доверить это специалистам, но не могу их найти поблизости (в ЮЗАО или Внуково, в Москве).

Да, без обид! Всё верно!
Не разбираюсь и не хотел бы разбираться в вопросах обслуживания своего авто. Однако, чудовищный непрофессионализм абсолютного большинства "специалистов", с которыми я сталкивался, просто вынуждает начинать делать это самому.. А мне ОООЧЕНЬ не хочется. :(
Не факт ведь, что проблема с оптикой? Видимо стоит подкинуть заведомо рабочий команд и посмотреть в нем ли дело. Но просто то, как он постепенно умирал, навело меня на мысль, что может там просто пропал контакт в электрике...
У меня нет WIS, я не знаю где именно находится "задний SAM" и как он выглядит.. :(

UPD Так это не может быть блокировка команда из-за снятия клемм?

Воткнуть в разрыв плюсовой и коротнуть об кузов, будет само то...

нет эти команды так не блокируються, хотя снести ему крышу из за постоянных просадок могло.
В тот момент когда не включаеться команд заходим в блок AGW и смотрим какие там есть ошибки, ну а дальше стар как нибудь направит.
задний сам находиться в багажнике слева. VIN код напишите хотябы посмотреть что у него стоит по комплектации (блок телефона, CD чейнджер и т.д.)

А к кому? Где их взять? Официалы, с их политикой: "а давайте вот этот блок поменяем [за ваш счет], авось поможет.." - меня категорически не устраивают.
Мне нужно видеть, что мастер понимает, что именно и зачем он делает, и его способность это объяснить.
А то как в том анекдоте:
- вы гинеколог?
- нет, но посмотреть могу..

Ну на форуме много грамотных людей из москвы, я думаю кто нить поможет.
Ну а поповоду большого количества специалистов в чем то согласен :-), даже в нашем мухосранске :-) старуха есть в каждом втором курятнике, всю нормальную работу перебивают а за головняк ни кто браться не хочет, и получаеться потом что хозяева машин сами на форумах ищут как отремонтировать свою машину :-)

Есть Восточная быль. Пришли люди к мудрецу и спрашивают,-как нам поймать тигра в пустыне. Мудрец ответил,- нужно поделить пустыню пополам. В которой половине увидете тигра,ту половину поделить еще раз пополам.И так в конце концов вы поймаете тигра.Но он разорвет вас всех на куски.Поэтому не скупитесь и заплатите укротителю и его семье,и он приведет вам тигра,а уж там вы сами сделаете с ним все что пожелаете.......

Хорошая история.
Как я уже сказал, мне вот не жалко заплатить за работу укротителю (читай - профессионалу).
Однако, я не хочу выбрасывать деньги на ветер.. Я слишком уже долго это делал.
Можете кого-то конкретного порекомендовать или просто так рассказали? ;)

С укротителем, хоть справедливо: неумёха - будет сожран! :-Е

P.S. Именно после того, что я не могу найти адекватных мастеров по этой машине, у меня и появилось навязчивое желание в следующий раз купить новый, на гарантии авто... :(

С новой машиной тоже не факт что не возникнет проблема :-) у диллеров сейчас с персоналом везде проблемы, платить нормально ни кто не хочет, все разбегаються...

Однозначно! Тут без иллюзий! Новая обязательно будет ломаться, однако все эксперименты по ремонту будут уже за счет завода-изготовителя. Я же буду тратить на внеплановые визиты в сервис только время. :)
А персонал у официалов (с кем я сталкивался) - то еще... ))))

Кстати, вот еще симптом:
когда COMAND работал, панелька с электромоторчиком, та что под ним (у некоторых там еще CD-changer бывает) - открывалась. А когда COMAND перестал работать, панелька тоже перестала открываться.
Как они связаны?

когда оптика разорвана карман открываться не будет дабы при открытии кармана не сломать диск или касету вставленую в аудио систему (Audio 20 или Audio 50)

О! Круть! Вот спасибо!!
А я состыковав приёмный и передающий оптический кабели (как сказано тут: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]) я смогу локализовать неисправный компонент?

Да, пробуй

Что-то непонятное..
У меня похоже нет AGW в багажнике.. Значит он в Head Unit COMAND'а?
Как же тогда проверить в нём ли дело?
P.S. Остальные блоки (Блок (P/N A2118206185) -> "Nokia" (P/N A2118205885) ->Navi) в указанной последовательности не работают/работают при размыкании/замыкании оптической связи путём отключения/включения оптического штекера в разъем.. :confused:

Сразу несколько картинок не вставляются. Сорри.

Превая картинка это навигационный процессор (рядом с ним как раз вертикально стоит задний блок SAM) на второй картинке блок телефона и блок громкой связи. AGW стоит между лонжероном и крылом в глубине, засунь руку за SAM и нащюпаеш его

Спасибо! Проверю.

P.S. Кстати, когда вся оптика подключена в разъемы, на мониторе головного устройства - тишина, однако, каждый раз (при выкл/вкл оптического кабеля) срабатывает привод навигационного процессора. Это что-то значит? :confused:

сделай тест wake up для начала, если ни чего не даст выкидывай по очереди компоненты из оптики. Что бы исключить команд закольцуй оптику на навигашке телефоне и блоке громкой связи, что бы у тебя остался только agw и comand в кольце.

Как говорится, две новости: хорошая и плохая.

Методом подстановки заведомо исправного COMAND NTG1 выяснилось, что не работает сам Head Unit. Это хорошая новость.

Но, вот вопрос, как понять, в чем именно проблема, в аппаратной части (что-то сгорело) или в программной части (слетела прошивка, как у топик стартера)? Куда посоветуете в Москве отдать на диагностику? Или в случае с прошивкой, это в автосервисе нужно делать? Тогда какое оборудование понадобится?

P.S. Отдал в "непрофильный" (Panasonic) ремонт аппаратуры. Ничего не смогли отдиагностировать, сказали что "вроде проц живой".. :biggrin:

Ну, а плохая новость - ток жрёт и в отсутствие COMAND'a..
Т.е. проблема теперь разделилась на две..ь :shock:
Может это BSG (Блок управления батарей)? Сегодня попробую его поменять..

Да так вы долго искать будете. Усыпляйте машину, а затем по предохранителям вольтметром. На каком предохранителе напряжение падает- на таком и ток потребляется

Я так пробовал, ничего не вышло.
Видимо, что-то просыпается/засыпает в процессе..