Volvo S80(-06) B5254T2
 

Приветствую коллеги! На данном авто просто горит чек,а едет прекрасно никаких нареканий! По диагнозе код неисправности ECM-1210 Mass air flow sensor-Flow too high.Заменили ДМРВ(элемент) на новый с ВАЗ,толку ноль,дроссель чистый адаптировал-ок.Фильтр чистый,впуск чистый,турбина дует правильно.Сбросовый клапан проверил всё в норме,все трубки на месте и установлены правильно.Подсосов нет! Сигнал с ДМРВ-1.00v двигатель заглушен,на ХХ 11.6кг.Остаётся думать ДМРВ в сборе и оригинал.Подскажите кто решал подобную проблему.

Хе-хе. Кроилово всегда приводит к попадалову!
:biggrin1:

Ага согласен,туда еще движку надо от тазика воткнуть,че мучить автомобиль..

Ну датчик скажем он сам заменил с подачи предыдущих автодиагностов,а причину я нашёл,порвался патрубок, дырку не видно, когда раздувается патрубок,заменил и ракета! Хе-хе!

И стоило с такой пустяковой и очевидной неисправностью просить готовое решение на форуме?

Я не просил готового решения,неисправность была не очевидной,это просто кажется,когда найдёшь неисправность или чинишь Volvo каждый день!

Вольво, не Вольво - какая разница?
Типичная неисправность для любого наддувного двигателя. Если проехаться со сканером, то по коррекциям всё станет понятно, ну а если ещё и немного подумать, что может вызвать такую картину, то сразу идём за дымогенератором. Ты же диагност, а не продавец кодов неисправностей!

Товарищ пройдите мимо пожалуйста,для новичков это нормальный пример

А что же ты сразу не подсказал куда смотреть? Ты во всех темах такой , всё знаешь но не говоришь, только подскуливаешь.

Подсказывать если человек ничего не сделал кроме подключения сканера и считывания ошибок, а сразу полез на форум за подсказками - глупо и непрофессионально. Пусть человек сначала поработает руками и головой, только так приходит опыт и приходит понимание принципов работы ДВС и ЭСУД.
Но если человек проделал определённый объём работы по определению неисправности и запутался в результатах - такому грех не подсказать.