VOLVO S40 проблемы с долгосрочной коррекцией
 

Подскажите где копать. VOLVO S40 двигатель 1.6 долгосрочная коррекция подачи топлива банк 1 при включений зажигания показывает уже -14.9% при прогреве двигателя опускается до -58%. Чем больше машина прогревается тем больше начинает троить. Лямбда зонд первый отключал выкручивал с катализатора заводил и менял на исправный взятый с рабочей машины, никаких изменений.

Льющая форсунка? Также можно попробовать скинуть разъем с MAF и проверить на забитие воздушный фильтр.

Форсунки проверял все держат. Заводил без воздухана, MAF брал с другой исправной машины. Все бестолку. Меня интересует сколько должна быть долгосрочная коррекция подачи топлива банк 1 при включений зажигания у меня показывает -14.9%. Правда давление в топливной рейке 4,8. Может в этом всё дело.

Чудес не бывает. Может егр завис? (если такой есть, у меня на 2.5т егр реализован не через отдельный клапан). Работа на обескислороженном воздухе из выхлопа через егр приведет к неполному сгоранию и проявлениям избытка топлива при его нормальном впрыске.

----------

4.8 достаточно близко к норме, от такого давления не должно быть такой громадной коррекции в минус. Авто европейка или американка?

Также можно проверить (заглушить трубку к коллектору) клапан EVAP (конструкция зависит от того, авто американка или европейка). Если он подвис в открытом состоянии и коллектор постоянно сосет доп. бензин через абсорбер, это может приводить к указанному эффекту.

На volvo s40 стоит точ в точ мотор как на фокусе 2 с которого я брал датчики для опробования. Все что volvo s40 под капотом находится один в один как на фокусе 2.

Что будет, если заглушить евап и егр? Больше сосать бензин и воздух без кислорода для значительной коррекции в минус по идее неоткуда.

Покажи на фото где находиться на этом моторе ЕГР

Извиняюсь не то фото выложил. Вот правильное. Если я не ошибаюсь этого клапана ЕГР здесь на этих моторах нет.

Неохота, если честно, искать описание и копаться в устройстве тусклых фокусных моторов, но в не древних авто егр есть всегда (т.к. это нормы евро по окислам азота), она реализована либо отдельной системой с клапаном, либо, если на распредвалах есть муфты управления фазовращением, с помощью них. Если последнее, и ошибок по положению распредвалов нет, то остается евап. Или может катализатору приходит конец. Или может все просто, топливо не сгорает в каком нибудь цилиндре- свечи везде одинаковые, нет заросших или мокрых?

На 1.6 фокусах нет ЕГР. На 1.8 и 2.0 есть.