Вопрос к профи P217700 1.8 TSI Gen3 EA888

Mafioso · 14.01.2018, 16:35

Это Passat 2016
Ошибка P217700 Бедная смесь под нагрузкой
Мотор 1.8 TSI Gen3 EA888 (CPRA)
Смотрю быструю лямбду на х.х 0.0
Чуть нажмешь на газ, плавно растет до +25...
Действительно беднит на оборотах после х.х.
Подозреваю что это модуль клапанов вентиляции картера, там сборка из 4 или 5 клапанов в одном корпусе, еще напрягает такой момент - очень сильное разряжение в картере (когда открываю масляную пробку) в SSP 606 написано что там разряжение -100мб., кто сталкивался, как проверить клапан нового поколения?

adn1271 · 14.01.2018, 16:50

Разряжение в картаре должно быть ниже атмосферы на указанную Вами величину.

Mafioso · 14.01.2018, 17:48

Там постоянно такое разряжение или на х.х. одно, а при нагрузке другое?

Я пока отпустил машину собираю инфу, думал в щуп вставить вакуумметр и померять...
Может кто-то уже когда-то победил такую ошибку, хотел узнать и обменяться опытом и техникой поиска)

adn1271 · 14.01.2018, 18:36

Источником разряжения являетя впускной коллектор на ХХ, с открытием ДЗ разряжение в коллекторе уменьшается.

Igor33 · 14.01.2018, 21:15

Посмотри значение на ДЗ. Когда модуль дохнет, ДЗ приближается к 0% и появляется ошибка о несоответствии ДЗ и МАР-а.
Думаю не вентиляция виновата. Попробуй лямбду другую воткнуть.

michail1976 · 14.01.2018, 22:02

Что бы смотреть коррекции на холостом ходу нужно отключить датчик давления топлива MPI форсунок тем самымым переведя холостой ход на непосредственный впрыск. Моё мнение закоксованые форсунки- промывать

Mafioso · 14.01.2018, 22:21

Цитата:

Сообщение от michail1976
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Что бы смотреть коррекции на холостом ходу нужно отключить датчик давления топлива MPI форсунок тем самымым переведя холостой ход на непосредственный впрыск. Моё мнение закоксованые форсунки- промывать

Да, хорошая идея! Или отключить клапан ТНВД. Таким способом смотреть MPI форсунки.

adn1271 · 15.01.2018, 11:42

Наверное, прежде всего надо понимать, почему на этих ДВС наряду с непосредственным используется впрыск во впускной коллектор. В отличие от ДВС поколения G IIIB, поколение G III ДВС ЕА888 имеют датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Хотелось бы увидеть его показания на ХХ. Что происходит при снятие крышки масло заливной горловины или при извлечение масленого щупа.

Александр_68 · 15.01.2018, 13:49

Цитата:

Сообщение от Mafioso
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Это Passat 2016
Ошибка P217700 Бедная смесь под нагрузкой
Мотор 1.8 TSI Gen3 EA888 (CPRA)
Смотрю быструю лямбду на х.х 0.0
Чуть нажмешь на газ, плавно растет до +25...
Действительно беднит на оборотах после х.х.
Подозреваю что это модуль клапанов вентиляции картера, там сборка из 4 или 5 клапанов в одном корпусе, еще напрягает такой момент - очень сильное разряжение в картере (когда открываю масляную пробку) в SSP 606 написано что там разряжение -100мб., кто сталкивался, как проверить клапан нового поколения?

А давление топливных насоса кто-то измерял манометром? Из ELSA низкое 4.0.....7.0 bar. Регулируется отдельным блоком управления топливного насоса низкого давления. И высокое давление в параметрах смотреть.

adn1271 · 15.01.2018, 14:06

Только протокол там UDS. Высокое давление на ХХ тоже отличается.

14.01.2018, 16:35	#1 (permalink)
Mafioso Участник тусовки Регистрация: 09.06.2013 Сообщений: 143 Вы сказали Спасибо: 26 Поблагодарили 85 раз(а) в 20 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 1 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Луна	Вопрос к профи P217700 1.8 TSI Gen3 EA888 Это Passat 2016 Ошибка P217700 Бедная смесь под нагрузкой Мотор 1.8 TSI Gen3 EA888 (CPRA) Смотрю быструю лямбду на х.х 0.0 Чуть нажмешь на газ, плавно растет до +25... Действительно беднит на оборотах после х.х. Подозреваю что это модуль клапанов вентиляции картера, там сборка из 4 или 5 клапанов в одном корпусе, еще напрягает такой момент - очень сильное разряжение в картере (когда открываю масляную пробку) в SSP 606 написано что там разряжение -100мб., кто сталкивался, как проверить клапан нового поколения?

14.01.2018, 17:48	#3 (permalink)
Mafioso Участник тусовки Регистрация: 09.06.2013 Сообщений: 143 Вы сказали Спасибо: 26 Поблагодарили 85 раз(а) в 20 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 1 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Луна	Там постоянно такое разряжение или на х.х. одно, а при нагрузке другое? Я пока отпустил машину собираю инфу, думал в щуп вставить вакуумметр и померять... Может кто-то уже когда-то победил такую ошибку, хотел узнать и обменяться опытом и техникой поиска) Последний раз редактировалось Mafioso; 14.01.2018 в 17:53..

14.01.2018, 18:36	#4 (permalink)
adn1271 Абориген Регистрация: 09.01.2015 Сообщений: 2,392 Вы сказали Спасибо: 7 Поблагодарили 662 раз(а) в 420 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 5 раз(а) в 5 сообщениях Откуда: Москва	Источником разряжения являетя впускной коллектор на ХХ, с открытием ДЗ разряжение в коллекторе уменьшается. Последний раз редактировалось adn1271; 14.01.2018 в 18:37..

14.01.2018, 16:50	#2 (permalink)
adn1271 Абориген Регистрация: 09.01.2015 Сообщений: 2,392 Вы сказали Спасибо: 7 Поблагодарили 662 раз(а) в 420 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 5 раз(а) в 5 сообщениях Откуда: Москва	Разряжение в картаре должно быть ниже атмосферы на указанную Вами величину.

14.01.2018, 21:15	#5 (permalink)
Igor33 Абориген Регистрация: 09.05.2015 Сообщений: 2,303 Вы сказали Спасибо: 16 Поблагодарили 290 раз(а) в 206 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 6 Сказали Фууу! 36 раз(а) в 32 сообщениях Откуда: Калиниград Авто: AUDI A6 4F	Посмотри значение на ДЗ. Когда модуль дохнет, ДЗ приближается к 0% и появляется ошибка о несоответствии ДЗ и МАР-а. Думаю не вентиляция виновата. Попробуй лямбду другую воткнуть.

14.01.2018, 22:02	#6 (permalink)
michail1976 Новичок Регистрация: 07.01.2015 Сообщений: 67 Вы сказали Спасибо: 112 Поблагодарили 14 раз(а) в 10 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Москва	Что бы смотреть коррекции на холостом ходу нужно отключить датчик давления топлива MPI форсунок тем самымым переведя холостой ход на непосредственный впрыск. Моё мнение закоксованые форсунки- промывать