Touareg CASA, Р0088
 

Доброго времени, коллеги!
Авто с ошибкой по высокому давлению, 0088. После заправки дешманским топливом от газпрома машина стала падать в аварию. Лог по 001, 020 и 021 прикладываю. Едем спокойно- все ок, давим тапку-спираль. "Руками" пока еще не смотрел, все как обычно бегут куда то. Грешу на N290.
Посмотрите, коли не лень))

Кессона на входе нет? ... Как вариант поменять для начала фильтр. При тапке в пол может "подкессонивать" и регулятор не успевает сбрасывать давление.

... Как вариант по случайному совпадению сам датчик давления или проводка на него...

В чем выражается эффект при езде ? Как ведет себя мотор и в каком режиме ошибка ? Это педаль в пол и не отпускается или педаль отпущена в конце в момент расхождений по давлению ?

Добавлю ... желателен скрин параметров в процессе езды...

Скорее уж сетка на N276 который в рампе забилась

Фильтр, со слов владельца, был заменен сразу же, после появления этой проблемы. Датчик и проводку конечно смотреть буду, как авто приедет.

----------

Мотор под нагрузкой- тапка почти в какдауне. Начинает "захлебываться" в момент расхождения давлений, если резко сбросить газ в этот момент, то потроит чуть и все ок. В ошибку не падает. Если продолжать держать газ- спираль.

----------

И, как писал выше, если не "топить" и ездить спокойно, на 50%педали, то все нормально.

----------

Так, если память не изменяет, регулирование давления по 276 идет на х.х и при частичной нагрузке и небольшой цикловой... При увеличении цикловой по 290. Если не прав, поправьте конечно.

----------

Лог при пробной поездке снимал, намеренно провоцируя появление ошибки.

----------

Пардон, не сразу понял, о чем речь) Педаль акселератора не отпускалась, я владельцу об этом говорил. Отпускал спустя четыре-пять сек после спирали и сразу остановка и х.х

Вариантов не один. Забитая сетка на 276 - это раз. Если сетка чистая, переходим к 290. В нём как правило смотреть нечего, тока замена. Есть минимальный вариант, это стирание адаптаций клапанов. Он редко помогает, но и затраты ноль, тем более можно "воспроизвести". Самый, спокойный и прибыльный для тебя вариант замена обоих клапанов со сбросом адаптациий. Кули там выискивать - жопу напрягать. Тему про некачественное топливо сбрось за ненадобностью - оно мля всё некакчественное. Где в пидорашке продают качественную соляру!? Остынь и забудь. Качественная она только для геликов солнцеликого. Ненавижу козла.

Адаптации клапанов сбрасывал, забыл сказать) Про сетку думал, но ошибка вываливается при большой цикловой и приличной нагрузке, а немец говорит, что при таких условиях регулирование идет по 290... 276 конечно снимать полюбому буду, но хочется понимания процесса.

----------

Про топливо- приятель в порту работает.... Видел бы ты дизель экспортный, он мне говорит, охренел бы:mad:

Если мне попадается подобная "сыктым-арба" я обычно начинаю с общей промывки системы Винсом ... что-бы не "любиться" отдельно с каждой сеточкой и каждой дырочкой!:cool:

Очкую я что то... Пробег за 200 уже у него. Три рубля в карман, а если геммор- рассказывай про кокс, который нивелировал выработку :smile:

----------

И еще, коллеги)) Не совсем в тему, но- рассудите спор про EDC16, мотор BUG и EDC17, мотор CASA. Давление в рампе после остановки мотора и там и там в ноль, или у EDC16 держится на 80? BUGa под рукой нет посмотреть)

Промывка Винсом идёт по схеме :
1.Подключаем из отдельного бачка со своим насосом и фильтром.
2.Запускаем , первые 5-7 минут на холостых , глушим.
3."курим" 15 минут .
4. Далее вырабатываем остаток по схеме минута -холостые , минута 2000 оборотов .
5.Прокачиваем систему родной солярой (освобождаем от остатков промывки)
6.Делаем с клиентом пробную поездку на предмет тягла по низам .
7.Берём денежку за работу.

Это мертвому горчичник .

И правильно ... Советую обратить внимание на клапан подпора обратки очень внимательно по вашим симптомам . Если есть возможность подменить на заведомо исправный попробуйте .

... Так мы и не про "мертвого" сейчас разговариваем , а про клиента с кашлем и отдышкой!:cool:

...А вот горчичник с горчицей путать не стоит!!! Только оригинальная промывка ... и не более 30 минут в системе!

Я конечно дико извиняюсь но тут тебе лучше почитать ... Поверь это полезно . :wave:
Лог смотрел хоть ?

Где в динамике цифры? Ну ты понимаешь , что например на некоторых Бэховских моторах к примеру "севшие" пружины клапанов желательно проверять при нагрузке!

На КАСА закольцовывал вход и выход с фильтра шлангом перемычкой - получался контур из бака в бак, а шланг на ТНВД и обратку (через маленький прозрачный фильтр) в емкость с раствором. Получалось что подкачивающий насос просто гоняет жижу из бака в обратку бака, а ТНВД работает на промывочной из емкости.
Но это так для информации, в проблеме с давлением это не поможет как мне кажется. И стоит смотреть на N290

----------

БКС клапан первых моделей закрыт примерно до ВИН 45000, потом пошли БКС с открытым клапаном и КАСА с открытым. т.е. БКС может быть с 80 и с 0 давлением, КАСА с 0.

Бесполезно. Читал что у него в подписи?
Это же мальчики по вызову! :biggrin:
Ещё они металлокерамику полимеризуют... :eek1: :eek1: :bad:

У всех 0. Не слушай немцев, понапишут хрени всякой, лишь бы запутать нашего брата.

----------

Виктор, расскажи про промывку топливной на CR. Как отслеживаешь изменения до и после. Может у вас в Крыму соляра отвратительного качества?

Смотрим в параметрах до\после промывки
Первое:
Разница по коррекции на каждую форсу .
Второе :
общее количество впрыска мг\такт на х\х.

... Соляра к стати у нас по качеству лучше чем бензин...:cool:

Посмотрел сегодня машину руками. Влад(melkon) как в воду смотрел про давление в обратной магистрали. Обратки на 4 и 5 цилиндре "потные". Поменял кольца на всех шести, давление в обратке не стал измерять, поехал тестить. Все ОК. Кланан жив)
Ребята,всем респект за участие и помощь!

Немного про "разбор полётов" . Действия правильные , но выводы ...:shock:

... в некоторых системах из-за негерметичности обратки в определённых режимах (при большой нагрузке\потреблении топлива) кессон и появляется ...

megabyteauto,
Виктор, так то, о чем ты пишешь, в этом авто и было. Мей би, некорректно сказал про "запотевшие" обратки, скорее, текущие. 4-я при нагрузке, предполагаю после осмотра крышки мотора, тупо лила в небо(на крышку)...
Давление не стал измерять, ибо не хотел левую обратку резать под тройник. Ну нет у меня правильного переходника для измерения давления в обратной магистрали этих моторов... Руки не доходят.

----------

Так с EDC17(CASA) все понятно, рампа сообщается с обраткой в 0. Непонятка с EDC16(BUG-BKS). Клапан в обесточенном состоянии и там и там открыт, но, немец говорит о том, что клапан на EDC16, в конкретном мануале про BKS, за счет пружины клапана, поддерживает давление в рампе 80Bar.
Игорь(Igor33) говорит, что немец врет))) Истина где?:shock:
ЗЫ: номера клапанов по Етке разные.. Да и максимальные давления в рампе тоже разные, насколько я понимаю.

"Потные", это не потеря давления. Резинки поменял, тоже не лечение. Не в этом причина. Совпадение.

Насколько я ещё помню из Бошовых семинаров 70 Ваr Коллега :cool:
Далее при подаче импульсов управления оно увеличивается...

Но суть не в этом , хочется определиться с "картой диагностики" при подобных симптомах , насколько я помню один из вариантов возникновения кессона в подаче подсос с обратки через насос , при большом потреблении топлива и не сильно качественном фильтре...

Про фильтра с клапаном развоздушки в отдельных Фольцах и Мерсах разговор отдельный!

Игорь, я поправил. Не потныеБ а мокрее до верхней крышки. Но не суть. Авто едет. Вне завимости от 276 и 290.. Влад красавчеГ. На том и закончим!

----------

Ну епрст.... Ты же понял, об чем речь шла)

Я то понял Коллега! Но форумы для Профессионалов существуют именно для того что-бы объяснять тем , кто хочет но ещё не может понять ...

... Я не про мальчиков со "свистком" , а про тех ... кто саму суть работы системы познать желает!:cool:

Как бы о том и речь, что сначала были клапана с поддержкой 80, потом стали просто открытые - 0. Устраняли вскипание топлива и последующее завоздушивание. В 351 мануале описано про 80, потом модернизировали уже. Поэтому и номера разные.