Дело в том что -30t это у нас предел, и обычно за зиму 2 недели такие держатся. Отопительных и предпусковых систем нет. Из доп. только автозапуск. Обычно запуск с окна 7-ого этажа. И иногда я могу предположить что запуск затруднён так как обратная связь приходит позже обычного, имеется ввиду индикация успешного запуска. Ну и с работы бывало что забыл завести, подхожу к авто завожу и чувствуется что крутит тяжелее, подсветка приборки кратковременно тухнет, эффект мигания. ну это говорит о том что заряда не много. А в меню системы индикация батарея разряжена. Причём я заметил закономерность. Что день вроде как заряд держит, а на второй почти весь заряд уходит. Вчера к примеру утром я приехал домой и выйдя из авто было 6/10. 6 из 10 делений заряда. Кстати пойду проверю сейчас, позже отпишу сколько осталось, прошло 30 часов.

Проверил дополняю: Температура спустилась до -26t, снова разряд 1/10 это без предохранителя мультимедийной системы, пришлось для проверки вставить пред обратно что бы заработал MMI и показал заряд. При нажатии на брелок StarLine 3-ая кнопка проверки напряжения АКБ: 12.2 вольта.

Гелевый аккумулятор ставте и мозга не ебите:biggrin: Дело в том что счас кислотные аккумуляторы стали хреново делать , а если не обслуживаемые дак вообще не узнать какая там залита плотность электролита с новья. И на морозе он может и не крутить нормально.

Это - на данной машине, нет!

Найти и прочесть TPI. Иметь нормальное измерительное оборудование и уметь им пользоваться. Выжать максимум из блоков измеренных величин "компьютерной" диагностики.

ЗЫ: Даже на сайте контрацептивов (VWTS) есть два ролика по поиску разрядки АКБ, но всей TPI это не отменяет.

Я подозреваю что мною была допущена ошибка при выборе акб, как это обычно бывает... Так и со мной случилось. Я просто в один прекрасный момент после того как заглушил авто, завести уже не смог, авто оставалось далеко от дома, принято было решение ехать до ближайшего крупного авто магазина, продавцы по вин коду подобрали мне его. Если бы я подходил осознано к покупке, зная себя проанализировал рынок и почитал отзывы. И не скупившись на экономии взял хороший акб.

Класс
А там нет прибора или методики определяющей утечку, которая проявляется несколько раз в год?:biggrin1:
У меня гольф второй год ездит, и несколько раз в году, сжирает аккум в ноль. Ошибок по бодику нет. Кроме тех что появляются после снятия клемм.:super:

----------

И зарядил его перед использованием.

Что должно стоять по ETKA!? АКБ в магазинах перед продажей не проверяют!?

----------

Читайте всю TPI! Диагностика подразумевает системный поиск и анализ всех причин.

Приложение к TPI номер: 2008818

По моему личному опыту, проверяют "электронной" нагрузочной "вилкой", так и обычной. Дата выпуска!? Или покупаем без каких либо гарантий!?

Похоже можно включить режим измерения тока покоя через ODIS.
Для своего авто нашел в адаптациях 0019 блока:
[VN]_Stall_Current_Measuring_Mode:
[LN]_Stall_Current_Meausureing_Mode: [VN]_not activated

ну и в измеряемых в 0019 блоке:
Static current measurement, result [$2A19] 0019
--no display--
[LO]_Measurement_value
[LO]_Ruhestrom 0.0 mA
и
Adapting for energy management [$2A46] 0019
Adaptation static current management not active

Кто-то подскажет - через ODIS-S можно включить такой режим измерения?
Возможно топик-стартер тоже сможет это проверить.

А взвешать на вес проверяют?:biggrin1: