В общем сделали замер компрессии:
1 - 24
2 - 11
3 - 25
4 - 24

melkon оказался прав :thumbup:. Теперь задача найти виновника потерь:shock:, но это уже другая история.

Отсутствуют пара фрагментов поршня, которые попали под выпускной клапан и повторная встреча клапана и поршня

Хорошо мотор отремонтировали .:eek1:

Дело то не в ремонте скорее всего . Вряд ли не могли заметить дефект поршня или еще что то . Скорее с топливной проблемы , и как следствие разрушение поршня.

Сразу после ремонта ? :shock:

Ну а почему нет . Много там не надо . Может быть и так что изначально подтраивала из за форсунки , и уже как следствие все остальное.

Как то из обширного опыта работы с дизелями VAG такого не встречали . Ты притягиваешь за уши некоторые домыслы.

Может и притягиваю . Точно то все равно ни я ни ты не скажут. У меня есть хорошие мотористы среди друзей , хорошие с большой буквы . При ремонте дизельного ДВС у них не отступное правило - обязательная проверка форсунок на стенде и проверка турбины , иначе гарантий никаких. Как раз таки потому что очень часто после ремонта или обоссавшаяся турбина разносит мотор , или форсунки. Может и это следствие первого ремонта , но тогда очень много вопросов к тому кто делал мотор , и его квалификации.

Все проверки, необходимые для диагностики их (форсунок) работы, описаны в Эльзе и ОДИСе, что можно увидеть нового на стенде ума не приложу. Всё это чистой воды разводняк с этими стендами. Уверен, что подсунь этим деятелям новые форсунки, со словами что мотор подтраивает, они и их забракуют. Нужно учиться проверять форсы без стендов, по инструкции ВАГа.

От встречи могло подогнуть шатун. Вот поэтому и компрессия низкая. У знакомого на шаране было похожее, при старте на холодную с полминуты подтраивал дизель AUY, а потом работал ровно, он его купил с такой проблемой. Оказалось подогнут шатун в одном из цилиндров и поршень в ВМТ становился где-то на 2-3 мм ниже остальных.