Не заводиться Октавиа А5 FSI 2.0
 

Добрый день. Столкнулся с проблемой, что не заводиться Октавиа А5. Со слов хозяина машина заехала в лужу и заглохла. Он стартером выехал с лужи и все. Была на пару СТО и теперь попала ко мне. По ошибкам неправильное положение ДПКВ и отсутствие сигнала с него. Датчик меняли на оригинал ничего не поменялось. При проверке катушек искра идет только на 3 цилиндр. При замене местами катушек все равно только 3 работает. Куда копать. Мозги?

Проверяй фазы ГРМ.
Вероятно , что вода попала в цилиндры и получился гидроудар с последующим смещением фаз ГРМ и появлением ошибки - неправильное положение

метки проверяли стоят нормально
:confused:

Управление форсунками и катушками (сигналы)? Осциллограммы коленчатый - распределительные валы? Компрессия? Тест исполнительных механизмов? Блоки измеренных величин?

Попробуй снять фишку с датчика распредвала и проверить наличие искры на остальных! Может быть несоответствие сигналов и искры не будет!!!

Такого не бывает при рассинхронизации как в его случае, искра на 3 цилиндре есть! Искра либо есть на всех цилиндрах,либо нет её ваще.

----------

Данных больше надо год выпуска,модель двигателя? Шкода A5 выпускалось с 2006 по 2017 с FSI 2.0L

Машина 2008 года выпуска. Двигатель BVZ. Отключение датчика распредвала ничего не дало. На данный момент ошибки вылезли
000801-датчик коленвала g28
000802- датчик коленвала g28
000152-датчик температуры 2 (g299)

В параметрах выбрать обороты двигателя и смотреть в режиме стартерной прокрутки есть данные? Может моторный утонул,может вода в разъёме ДПКВ.

Несколько секунд 240 оборотов потом 0 и опять 240

Вот осцылограма ДПКВ

Осцилка - гавно. Не должно быть такого падения амплитуды возле пропущенных зубцов. Моторник просто не видит такую низкую амплитуду. Пробуй поменять датчик, смотри проводку. Не представляю, что так уродует сигнал G28.

Проверь проводку от датчика коленвала к блоку возможно где то сгнили провода

Датчик подкидывали новый. Осцык снимали с разъема ДПКВ потому потери никакой не может быть. Единственное что датчик все время в масле.

----------

Все приходит к снятию КПП?

эбу помер

Не уверен, но может маркерный диск имеет большой зазор в районе пропущенных зубцов относительно датчика.

Так сигнал снимали до эбу. Как можно проверить эбу?

подтыкнитесь к пинам эбу , туда хоть сигнал приходит
датчик подкидывали с заведомо исправной авто ?

Датчик новый подкинули. На входе в ЭБУ сигнал такой же.

киньте "сопли" от датчика до эбу , исключите проводку

----------

потом если в 3м есть искра , а в других нет , смотрите если выхода из эбу на катушки выдают хоть что то или нет .

Здесь видны три проблемы: чем снимали, кто снимал и автомобиль. Датчик индуктивного типа (проверяется по сопротивлению) - питание от ЭБУ не требуется. "Картинка" зависит от датчика (обмотка), расстояния от датчика до задающего диска ( + попадание инородных частиц между ними), состояния самого задающего диска и проводов от датчика до ЭБУ.

Датчик подкидывали до меня (со слов мастера друго го машина так и не завелась брал оригинал). Осциллограмму снимали уже мы . На датчике присутствует масло но может ли оно давать такие погрешности? Врятли. Остается задающий диск на коленвале. Наверное буду снимать кпп и смотреть

----------

Осцилографом меряли на разьеме ДПКВ. Проводка не причем

Попросил привезти старый ДПКВ. Привезли и чудо появилась искра на 3 катушках. Одна филонит. Но машина все равно не завелась. Свечи после прокрутки сухие. Буду рыть в сторону подачи топлива. :shock:

Сигнализасия нету?.

брелок есть только не знаю что там так как с сигналками не балуюсь. Но я понимаю если бы не :eek1:было искры вообще то ладно.

Искру как Вы смотрели? Синхронизацию проверили? Давление топлива видно в измеренных величинах. Управление форсунками понимаем, что не 12V?

По порядку.
Метки смотрел совпадают. Смотрел достал катушки сделал массу и смотрел.

У Вас остается одно сообщение, после того начнете видеть вложения. Самое главное это понимание того, что делаешь. Только после того можно двигаться дальше.

Да я понимаю , что нужно делать. Просто после того как она побывала на 3 СТО то вообще не понятно, что делалось, а что нет. С начало говорили оригинал датчик поставили я снял а там китай китаем. Говорю как так, а они в ответ, что он на оригинале не работал то мол какая разница, что там будет. Завтра буду снимать осцилограму с катушек, распредвала, форсунок итд. Так же есть мысль на управление подкачивающим насосом (может когда в лужу влители что то снизу коротнуло). Причин выхода ТНВД не вижу хотя тоже нельзя исключать. Но ошибка 00801 как была на том датчике так и осталась . Хочу взять юсб ендоскоп и пересмотреть венец задающий . Может там что то вылезет. На двух предыдущих СТО хазяину парили новый комплект ГРМ мол метки не нормальные (хотя сам проверил все в норме). С ума схожу уже с этой шкодой. А кто то проверял ЭБУ ? Как его проверить?

Нужна осциллограмма двух оборотов коленвала и соответственно одного оборота распредвала

двухканальным осциллографом :
первый канал - датчик коленвала
второй канал- датчик распредвала

Верьте только технической документации от производителя и тому что проверяли сами (при условии понимания методики). А не мастерам с СТО и дилерских предприятий.

Сегодня уделил немного времени "пациенту" ).
Старый датчик также показывает , что попало по осциллографу. Единственный плюс, что авто запустилась на 2 цилиндрах. А 1 и 4 ни в какую не хотят. Проверяли сигнал на снятых катушках и не заведенному мотору искра была везде. как только завели пропала в 1 и 4 цилиндре. Может кто то сталкивался, а то уже голова кипит.
Вот соотношение зажигания по осциллографу и сигнал на катушки при не заведенном двигателе. Снимали с разъема ЭБУ данные. Замена катушек местами ничего не дала. :help:

В твоей осциллограмме смещение на 5 зубьев. Напрасно тратишь время на поиск искры. Сначала надо устранить ошибку датчика коленвала.

maksimus85, только один вопрос... Клиент выезжал из лужи на стартере!
Прокалывались ... и не раз на помехе на ДПКВ от искрения при неконтакте \ замыкании якоря стартера при припуске ... и ещё... проверить массу на К-1-2-4 и силовую на двигло , я думаю много времени не займёт.

Нео, всё с синхронизацией у него в порядке, не нужно вводить человека в заблуждение.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Проблема только с уровнем сигнала с G28.
Нео, ты показал две разные картинки. Сам то заметил это?

Да датчики левые, да б/у собирают ставят а потом ебу..ся причины ищут.

bezdelnik2, после выезда из лужи авто переобулось в полёте?! ... С правой ноги на левую...:super:

заметил , что сигналы +- перевернуты , но на фазу это не влияет . Смотри на фронт двух коротких импульсов подряд g40 датчика

Дак это со слов хозяина, да ещё не известо куда сам хозяин вьехал, после застолья в луже.:biggrin1::biggrin1:

Не знаю про плюс и минус, мне видится, что вторая картинка как у ТС, а первая наверное с Теслы.:shock:
ТС же всё читает и надеется на точную инфу от нас.

Igor33, Мы пока даже не в курсе относительно какой массы снимались сигналы..... У меня вообще подозрение , что на информационной массе ЕСМ наводка по уровню "мама не горюй"!!!