Кодирование новой платформы MQB! Vag-Com.

Squader · 26.08.2014, 11:19

Да, zloybob, что-то никто на твой месседж внимания не обратил:(
А ведь это ещё было давно выложено вместе с логами ODIS-E от Гольфа Р.
Byte05:
Byte 1: 0010 0110 ($26)
[LN]_Front/Quattro: [VN]_front
Стоило только внимательно посмотреть и проанализировать логи...

n-lezz · 26.08.2014, 11:31

Не получилось пока. На заведённом двигателе пишет, что "условия не выполнены". А на зажигании я пока не могу, т.к. у меня ноут под рукой только со сдохшим в ноль аккумом, а 220 только при заведённом двигателе.

Но если просто порассуждать насчёт вреда для ДСГ7, то на вскидку, мне кажется, что это менее вредно, чем джеттеры.
Я поясню.
С джеттерами (насколько я понимаю принцип их работы) ДСГ в некоторых режимах работы может больше суетиться - чаще переключаться туда-сюда. То есть сцепления чаще находятся в режиме проскальзывания (учитывая, что ДСГ стремиться переключаться плавно, то и прокручивает сцепления она дольше, чем обычный водитель на МКПП). А простое увеличение крутящего момента напрягает на ДСГ7 только в том плане, что сцепления может прокрутить без разрешения мехатроника из-за недостаточного сжатия при разгоне тапка в пол. И вот непонятно, стандартные настройки/возможности мехатроника позволят ему держать адекватно момент 280 (пусть без запаса, но всё же держать). 250, очевидно, держит. Вопрос в запасе.
Насколько я знаю, можно поглядеть в реальном времени какие-то параметры работы ДСГ. Наверняка, можно поглядеть и этот момент - срывает сцепления при тапке в пол или нет.

Но это не более чем мои робкие рассуждения. Я совершенно не уверен, что они правильны.

Алексей123 · 26.08.2014, 11:41

Цитата:

Сообщение от ctacoc
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Че это они стали раскрывать секреты. Больше не ского денег брать.

Вам не угодишь.

ctacoc · 26.08.2014, 11:47

Цитата:

Сообщение от Алексей123
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Вам не угодишь.

Просто они деньги на этом делают и так просто рассказать об этом всем, в чем то подвох.

Алексей123 · 26.08.2014, 11:50

Цитата:

Сообщение от ctacoc
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Просто они деньги на этом делают и так просто рассказать об этом всем, в чем то подвох.

А тебе они чем насрали?

zloybob · 26.08.2014, 11:58

Squader, так да)
и эластичность петрановская делается там же в 1 блоке =)

ctacoc · 26.08.2014, 12:01

Цитата:

Сообщение от zloybob
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Squader, так да)
и эластичность петрановская делается там же в 1 блоке =)

Что за эластичность?

ctacoc · 26.08.2014, 12:03

Цитата:

Сообщение от Алексей123
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

А тебе они чем насрали?

Так же как и петран,не чем, тока положительного о нем я не чего не слышал

zloybob · 26.08.2014, 12:03

Цитата:

Сообщение от ctacoc
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Что за эластичность?

ну там педаль газа) эластичней)

zipper · 26.08.2014, 12:08

Цитата:

Сообщение от greenfin
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Народ вопрос про tpms датчик шин. Мы копируем значение в кодировании текущей кодировки и меняем последние значения на какое из 3
1. 30с002
2. 30с009
3. 30с202

3й неверный.

Цитата:

Сообщение от Squader
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Возможны все варианты:
1 - стандарт
2 - ESC Sport
3 - стандарт для автопарковщика

нет! 3й вариант неверный! для автопарковщика 32с002 например

ps. "петрановская эластичность"
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

26.08.2014, 11:58	#5496 (permalink)
zloybob Завсегдатай Регистрация: 21.03.2014 Сообщений: 559 Вы сказали Спасибо: 25 Поблагодарили 187 раз(а) в 100 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 6 Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении Откуда: Вологда	Squader, так да) и эластичность петрановская делается там же в 1 блоке =) Squader likes this.

26.08.2014, 11:19	#5491 (permalink)
Squader Завсегдатай Регистрация: 12.03.2014 Сообщений: 563 Вы сказали Спасибо: 52 Поблагодарили 362 раз(а) в 128 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 2 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: MSK Авто: Skoda Octavia A7 1.8 CJSA MT, Seat Leon III 1.4 CHPA MT	Да, zloybob, что-то никто на твой месседж внимания не обратил:( А ведь это ещё было давно выложено вместе с логами ODIS-E от Гольфа Р. Byte05: Byte 1: 0010 0110 ($26) [LN]_Front/Quattro: [VN]_front Стоило только внимательно посмотреть и проанализировать логи...

26.08.2014, 11:31	#5492 (permalink)
n-lezz Завсегдатай Регистрация: 07.04.2014 Сообщений: 529 Вы сказали Спасибо: 22 Поблагодарили 91 раз(а) в 46 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: СПб Авто: A7 1.8 DSG7	Не получилось пока. На заведённом двигателе пишет, что "условия не выполнены". А на зажигании я пока не могу, т.к. у меня ноут под рукой только со сдохшим в ноль аккумом, а 220 только при заведённом двигателе. Но если просто порассуждать насчёт вреда для ДСГ7, то на вскидку, мне кажется, что это менее вредно, чем джеттеры. Я поясню. С джеттерами (насколько я понимаю принцип их работы) ДСГ в некоторых режимах работы может больше суетиться - чаще переключаться туда-сюда. То есть сцепления чаще находятся в режиме проскальзывания (учитывая, что ДСГ стремиться переключаться плавно, то и прокручивает сцепления она дольше, чем обычный водитель на МКПП). А простое увеличение крутящего момента напрягает на ДСГ7 только в том плане, что сцепления может прокрутить без разрешения мехатроника из-за недостаточного сжатия при разгоне тапка в пол. И вот непонятно, стандартные настройки/возможности мехатроника позволят ему держать адекватно момент 280 (пусть без запаса, но всё же держать). 250, очевидно, держит. Вопрос в запасе. Насколько я знаю, можно поглядеть в реальном времени какие-то параметры работы ДСГ. Наверняка, можно поглядеть и этот момент - срывает сцепления при тапке в пол или нет. Но это не более чем мои робкие рассуждения. Я совершенно не уверен, что они правильны.