Глохнет Jetta 2.5 CBU 2013

Александр_68 · 19.04.2020, 04:07

Цитата:

Сообщение от megabyteauto
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

margadon, у меня сейчас комп с митчелом в ремонте , а эта гадина чисто амеровская , не верю , что-бы они со своими дрожащими по поводу экологии коленями пользовали авто без MAF... скинь схемочку .
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Виктор,а я не внимательно почитал ELSA и признаю, что действительно с 2009 года, ДМРВ не ставился.

adn1271 · 19.04.2020, 07:17

[Только для зарегистрированных...]
Пост № 33, ELSA на русском MAP & FAM.
Про падение напряжения во время включения вентилятора - ошибка связи, ошибки по низкому уровню напряжения в других блоках, увеличение длительности впрыска (при плавном снижение напряжения питания б/у).
ELSA дает две схемы от комплектации!?!? При отсутствие связи между б/у ДВС и б/у вентиляторов последние вкл. на полную мощность. Запуск ДВС возможен. Напряжение питание на блоке управления ДВС проверить надо, как мультиметром так и через блоки измеренных величин диагностики.

margadon · 19.04.2020, 08:13

Цитата:

Сообщение от megabyteauto
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

скинь схемочку

Витя ! Ты картинки не можешь смотреть ? Пост 29 ,33
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Artymex · 21.04.2020, 01:20

Приветствую всем. Спасибо за активное участие в лечении сего апарата.

У этого мотора нет датчика массового расхода воздуха. Есто MAP сенсор, датчик давления (вакуума) во впускном коллекторе. Читается норомально, за одно я проверил проводку от него до ECU. Все там хорошо, и конектор и провода.

Падение напряжения питания на ECU я проверил тоже, как и все массы на движке и блоке управления. Все меньше 100 милливольт.

Вентилятор включается потому-что на выходе радиатора температура достигает 90 градусов. Логично включить вентилятор и отсудится хотябы до 80. Другое дело что движок не выходит на рабочую температуру, а на выходе радиатора уже температура включать вентиляторы.
Логика нарушена, может потому и вырубает подачу искры. Я на это очень надеюсь.

Температуру я также перепроверял с помощью пирометра. Все в пределах погрешности пирометра.

Термостат еще не поменяли, но привезли. Сегодня завтра поменяем. Там немного геморно он стоит под впускным коллектором. Или с низу менять и нужен подъемник или коллектор снимать и менять сверху.

Спасибо друзья!

Artymex · 21.04.2020, 02:03

Вот пару фоток мотора и новый термостат

psixoz55 · 21.04.2020, 05:54

Цитата:

Сообщение от Artymex
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Вот пару фоток мотора и новый термостат

чет ,то что у вас блястит на фото
ну очень похож на электронный дросель
чем на термостат
от него патрубок (который одевается на пустой конец)
случаем не в фильтр воздушный уходит?

Artymex · 21.04.2020, 20:50

Цитата:

Сообщение от psixoz55
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

чет ,то что у вас блястит на фото
ну очень похож на электронный дросель
чем на термостат
от него патрубок (который одевается на пустой конец)
случаем не в фильтр воздушный уходит?

Понятно что дросель)))
Просто хотел показать что нет датчика масового расхода воздуха.
А патурубки. Один идет на насос про дувки катализатора, а другой по ходу на вентиляцию картера (под колектор, не видно).
С этим карантином половина механиков в отпусках, нет времени и кому термостат заменить.

Artymex · 23.04.2020, 19:33

Поменяли термостат. Два дня полет нормальный.
Набирает 94. Вентиляторы включаются. Падает до 89. На радиаторе до 80.
Как то странно всеравно. Но на страром термостате написано 80 градусов.

Короче не понятно как работает система охлаждения, но машина не глохнет больше на 90 градусах.

Что в процесе еще обнаружилось что охлаждайка грязная какаято, черный налет на бачке. Толи старая толи масло или какая другая житкость. На масло слабо похоже. Может от старости стала разлогатся охлаждайка.

Еще сегодня на нем рейка жестоко потекла, тоже под замену.

Не машина а просто подарок механика. Все сыпется.

megabyteauto · 23.04.2020, 20:12

Цитата:

Сообщение от Александр_68
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Виктор,а я не внимательно почитал ELSA и признаю, что действительно с 2009 года, ДМРВ не ставился.

Я сам в шоке! А как-же без ДМРВ контроль потока вторичного воздуха , рециркуляции выхлопных газов и прочего "экологического дерьма"?!!!

Датчика разряжения во впуске и датчика заслонки для контроля недостаточно!
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Доцент1 · 23.04.2020, 20:15

Цитата:

Сообщение от megabyteauto
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

рециркуляции выхлопных газов и прочего "экологического дерьма"?!!!

Витёк нету там ЕГР.

21.04.2020, 01:20	#54 (permalink)
Artymex Участник тусовки Регистрация: 26.05.2014 Сообщений: 103 Вы сказали Спасибо: 20 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: California Авто: Копейка форевер	Приветствую всем. Спасибо за активное участие в лечении сего апарата. У этого мотора нет датчика массового расхода воздуха. Есто MAP сенсор, датчик давления (вакуума) во впускном коллекторе. Читается норомально, за одно я проверил проводку от него до ECU. Все там хорошо, и конектор и провода. Падение напряжения питания на ECU я проверил тоже, как и все массы на движке и блоке управления. Все меньше 100 милливольт. Вентилятор включается потому-что на выходе радиатора температура достигает 90 градусов. Логично включить вентилятор и отсудится хотябы до 80. Другое дело что движок не выходит на рабочую температуру, а на выходе радиатора уже температура включать вентиляторы. Логика нарушена, может потому и вырубает подачу искры. Я на это очень надеюсь. Температуру я также перепроверял с помощью пирометра. Все в пределах погрешности пирометра. Термостат еще не поменяли, но привезли. Сегодня завтра поменяем. Там немного геморно он стоит под впускным коллектором. Или с низу менять и нужен подъемник или коллектор снимать и менять сверху. Спасибо друзья!

23.04.2020, 19:33	#58 (permalink)
Artymex Участник тусовки Регистрация: 26.05.2014 Сообщений: 103 Вы сказали Спасибо: 20 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: California Авто: Копейка форевер	Поменяли термостат. Два дня полет нормальный. Набирает 94. Вентиляторы включаются. Падает до 89. На радиаторе до 80. Как то странно всеравно. Но на страром термостате написано 80 градусов. Короче не понятно как работает система охлаждения, но машина не глохнет больше на 90 градусах. Что в процесе еще обнаружилось что охлаждайка грязная какаято, черный налет на бачке. Толи старая толи масло или какая другая житкость. На масло слабо похоже. Может от старости стала разлогатся охлаждайка. Еще сегодня на нем рейка жестоко потекла, тоже под замену. Не машина а просто подарок механика. Все сыпется.