в 140 группе двигателя смотришь давления высокое в рампе при работающем двигателе на х.х, потом глушишь мотор и наблюдаешь за давлением (зажигание включено, мотор не запускаем). при не текущем насосе и форсах, смотрим на динамику повышения давления (растет быстро). если медленно или не подымается, значит идет слив. при ллющем насосе топливо попадает в поддон.

если ты исключаешь влияние вентиляции, и видишь, что нет реакции, то тогда почему грешишь на насос, клапан?

140 группы тут нет это uds здесь список

сколько кажет вторая лямбда? по ней можно понять, что со смесью, если первая закопчена. Первая скорее всего сейчас неправильно поэтому показывает

Пора уже хоть какие-то мессверты выложить, а то 4-я страница трепа пошла, вон калининградский уже не выдержал, комментов его не видать что-то

нацепи датчик вибрации на бензопровод и осциллографом сними данные о работе форсунок, не помешало бы проверить систему дымогенератором , на разрежение проверь, ДМРВ может моросить

когда где-то не учтённый воздух, смесь будет бедной а не богатой.

а лямбды ничего не показывают , там одни прочерки и в короткосрочки и долгосрочки !что мне скинуть ?:mad:

Так дело не пойдет,
бери нормальный прибор в руки и читай

в приложении мессверты с нормально работающего мотора cdnc
смотри мож будет тебе зацепка

первая лямбда должна быть на этом моторе полтора вольта в стехиометрии
вторая при нормальном катализаторе 0.7
вторая если уехала к вольту или к нулю подскажет что со смесью реально при убитой первой

сравни среднее время впрыска, абсолютное значение нагрузки, расход воздуха ну и т.д.

скидываю ошибку наезженные за короткое время ,вернее на холостом ходу, при этом появились при резком нажатие и отпуске газа ,хлопки в трубе

вот они

плохо с загрузкой фото , не хочет все сразу...не ругайте за это