Caddy клапан EGR

pike · 11.05.2016, 18:57

Приезжайте в гости на ТО.
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Ruslan700411 · 11.05.2016, 19:03

С огромным удовольствием,но дорог у нас нет ,да и проблема не с т.о. ,а с егр��

sasha_)) · 11.05.2016, 21:00

Цитата:

Сообщение от Ruslan700411
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Немогу найти программиста,пока все к кому обращался не хотят в мозги лезсть

----------

Может кто-то знает в Израиле диагностов кто перешивает

[Только для зарегистрированных...]

Zaebasto · 11.05.2016, 21:27

За 1,6 не скажу, но Q7 3.0 без егр сажевого и мочевины прошла то в германии. Вырезали в Воронеже, потом человек отзвонился и сказал что все ОК

Ruslan700411 · 11.05.2016, 22:49

В России нет проблем,Кулибинов хватает,в Израиле нужно найти,плиз
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

НАВ · 15.08.2017, 09:41

Дизель работает на избытке воздуха.
Для сгорания 1кг дизельного топлива нужно примерно 16кг воздуха.
В воздухе 20% кислорода,70% азота и остальное по не многу.
Температура сгорания топливо-воздушной смеси примерно 1400-1600 градусов. При таких температурах и давлениях оставшийся кислород образует диаксид азота - отрава.
Чтобы снизить количество образования диаксида азота, часть выхлопных газов с очень малым содержанием кислорода, направляется обратно во впускной коллектор , для разбавления свежего воздуха сцелью удержать пропорцию 1-16. Этого воздуха достаточно для сгорания без потери мощности, но образование диаксида азота снижается, этим достигаются экологические нормы Евро3,4
Чисто для экологии.

Евро 0,.. диаксид азота особо не нормировался, Подавался избыток ваздуха чтобы полностью сгорало топливо.

Качество топлива, хромает, сажа и мазут во впускном коллекторе- затем клапан ЕГР клинит и проблемы с ограниченим мощности- снижение мощности метод борьбы за экологию.
Меньше мощность -меньше выхлопных газов, меньше диаксида азота
Следующий этап борьбы за экологию - ввод в выхлопные газы раствора мачевины - разлагает диаксид азота на свободный азот , воду, кислород
Как то так

adn1271 · 15.08.2017, 10:47

Чтобы снизить количество образования диаксида азота, часть выхлопных газов с очень малым содержанием кислорода, направляется обратно во впускной коллектор , для разбавления свежего воздуха сцелью удержать пропорцию 1-16.
Источник: [Только для зарегистрированных...] Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru

Прежде всего отработавшие газы подаваемые клапаном ЕГР во впускной колектор, снижают температуру в камере сгорания ДВС.

НАВ · 17.08.2017, 20:27

А как же двигатели Евро 0 работали без снижения температуры?

Igor33 · 17.08.2017, 21:56

Цитата:

Сообщение от НАВ
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

А как же двигатели Евро 0 работали без снижения температуры?

А ты у Дизеля спроси, если такой любознательный.

11.05.2016, 18:57	#31 (permalink)
pike Участник тусовки Регистрация: 05.08.2013 Сообщений: 183 Вы сказали Спасибо: 68 Поблагодарили 19 раз(а) в 17 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 2 Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении Откуда: AUS	Приезжайте в гости на ТО. Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Ruslan700411 likes this.

15.08.2017, 10:47	#37 (permalink)
adn1271 Абориген Регистрация: 09.01.2015 Сообщений: 2,392 Вы сказали Спасибо: 7 Поблагодарили 661 раз(а) в 420 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 5 раз(а) в 5 сообщениях Откуда: Москва	Чтобы снизить количество образования диаксида азота, часть выхлопных газов с очень малым содержанием кислорода, направляется обратно во впускной коллектор , для разбавления свежего воздуха сцелью удержать пропорцию 1-16. Источник: [Только для зарегистрированных...] Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru Прежде всего отработавшие газы подаваемые клапаном ЕГР во впускной колектор, снижают температуру в камере сгорания ДВС. Последний раз редактировалось adn1271; 15.08.2017 в 10:49..

11.05.2016, 19:03	#32 (permalink)
Ruslan700411 Новичок Регистрация: 09.05.2016 Сообщений: 9 Вы сказали Спасибо: 3 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Израиль Авто: VW caddy 2011 1.6 tdi dsg7	С огромным удовольствием,но дорог у нас нет ,да и проблема не с т.о. ,а с егр��

11.05.2016, 21:27	#34 (permalink)
Zaebasto Завсегдатай Регистрация: 09.10.2012 Сообщений: 376 Вы сказали Спасибо: 25 Поблагодарили 59 раз(а) в 49 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении Откуда: Россия, Воронеж	За 1,6 не скажу, но Q7 3.0 без егр сажевого и мочевины прошла то в германии. Вырезали в Воронеже, потом человек отзвонился и сказал что все ОК

11.05.2016, 22:49	#35 (permalink)
Ruslan700411 Новичок Регистрация: 09.05.2016 Сообщений: 9 Вы сказали Спасибо: 3 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: Израиль Авто: VW caddy 2011 1.6 tdi dsg7	В России нет проблем,Кулибинов хватает,в Израиле нужно найти,плиз Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

15.08.2017, 09:41	#36 (permalink)
НАВ Участник тусовки Регистрация: 06.07.2015 Сообщений: 155 Вы сказали Спасибо: 324 Поблагодарили 14 раз(а) в 11 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении Откуда: г.Самара Авто: Датсун	Дизель работает на избытке воздуха. Для сгорания 1кг дизельного топлива нужно примерно 16кг воздуха. В воздухе 20% кислорода,70% азота и остальное по не многу. Температура сгорания топливо-воздушной смеси примерно 1400-1600 градусов. При таких температурах и давлениях оставшийся кислород образует диаксид азота - отрава. Чтобы снизить количество образования диаксида азота, часть выхлопных газов с очень малым содержанием кислорода, направляется обратно во впускной коллектор , для разбавления свежего воздуха сцелью удержать пропорцию 1-16. Этого воздуха достаточно для сгорания без потери мощности, но образование диаксида азота снижается, этим достигаются экологические нормы Евро3,4 Чисто для экологии. Евро 0,.. диаксид азота особо не нормировался, Подавался избыток ваздуха чтобы полностью сгорало топливо. Качество топлива, хромает, сажа и мазут во впускном коллекторе- затем клапан ЕГР клинит и проблемы с ограниченим мощности- снижение мощности метод борьбы за экологию. Меньше мощность -меньше выхлопных газов, меньше диаксида азота Следующий этап борьбы за экологию - ввод в выхлопные газы раствора мачевины - разлагает диаксид азота на свободный азот , воду, кислород Как то так

17.08.2017, 20:27	#38 (permalink)
НАВ Участник тусовки Регистрация: 06.07.2015 Сообщений: 155 Вы сказали Спасибо: 324 Поблагодарили 14 раз(а) в 11 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 1 раз в 1 сообщении Откуда: г.Самара Авто: Датсун	А как же двигатели Евро 0 работали без снижения температуры?