Ауди А8 - "Обороты двигателя слишком высокие 4000!"
 

Добрый день! Всех с прошедшими праздниками!
Нарисовалась такая проблемка :
Ауди А8 L , 2013 год, двигатель CGWA 3.0 TFSI пробег 100 т.к.
первый раз просто заглохла в какой-то момент, при маневрировании во дворах. На приборке пишет сразу после включения зажигания :
"Обороты двигателя слишком высокие 4000 об!" или то же самое , но "1500 об!"
Считал ошибки - чуть ли не по всем компонентам двигателя :
8 Найдены неисправности:

Решили, что это из-за сигналки, поставили-сняли, переткнули батарейку в метке, сбросили ошибки - завелась и все было нормально сутки. Вчера ситуация повторилась, но манипуляции с сигналками не помогли. Приехал установщик, уверяет, что дело не в сигналке - т.к. она должна давать завести в любом случае, но при начале движения глохнуть если что... Демонтировать для проверки уже поздно было да и не на дороге это...
Считал снова ошибки - весь набор один в один +еще :
После сброса остаются три нестираемых ошибки :
Машину удалось пару раз завести, но работает неустойчиво и при увеличении оборотов глохнет. Минут пять может отработала на холостых и заглохла в одну из попыток...

Может конечно погорячился с вопросами до выяснения ситуации с сигналкой - но после череды созвонов с диагностами установщик выдал версию : " На этих движках бывает так, что из-за неисправности моторов заслонок перегорает какой-то предохранитель, на котором висят еще несколько датчиков и происходит такая неразбериха". Посмотрел схемы - прямо чего-то объединяющего все эти датчики, кроме самого ЭБУ на вскидку не нашел...:shock:
Может кто сталкивался с похожей ситуацией, может где-то есть больное место, где провода перетираются или отгнивают? Спасибо заранее за советы..и ... извиняюсь за многобукв.:smile:

Машинка не после ДТП?

Нет. Не битая. Единственное - за неделю до этого заменили демпфер крутильных колебаний (шкив привода навесного) постукивал. Менял не я, но там вроде нет ничего хитрого. Разъем единственный на клапан , который мешает - нормально защелкнут. Проверил. :shock:

Это скорее всего заслонка на впуске под замену . Она же вешает опорное напряжение на выводе В. Для проверки просто отсоедини ее и проверь опорное на разъеме заслонки коллектора . Ну или наоборот ...

Моторный не утонул случаем?

Не думаю ... Переключающая заслонка звиздит с большой долей вероятности. На этих моторах - это обычное дело

1.Регулировочная заслонка на впуске P10A4 00 [167] - механическая неисправность.
2.6421 - Датчик положения заслонок впускных каналов P2017 00 [036] - короткое замыкание на плюс

Созвонился с владельцем. Машина утром завелась, троила на холостых , если чуть-чуть нажать газ - выравнивается, сильнее газуешь - глохнет. На эвакуатор сама заползла, на оборотах чуть выше холостых...
Реально может заслонка заклинила?:shock:
и да, забыл про ошибки на приборке. При первом глюке горел только EPC. Вчера и EPC и чек. Пропусков по цилиндрам не было - т.к. обороты больше 750-800 не получалось поднять - глохнет...

Опорное "В" - это пин Т94/63 (соединение D212). На нём сидят все перечисленные в ошибках датчики. Высокое напряжение, значит где-то коротит на +.
Проверить пин в разъёме эбу, потом встать на него напряжометром, завести, пошевелить жгуты. Неисправность записывается даже при включении зажигания - 0 rpm.
Найди SSP, почитай где находится регулирующая заслонка - J808. Собственно это байпас.
Ещё кстати заметил, что атмосферное давление в последних событиях 860 мбар - не реально мало.

Подача вводной информации топик стартером, извините – «мудоковатая» (не обижаетесь, конечно это Ваше личное дело).
По существу из того что видно, питание и не только пяти вольтовое опорное напряжении датчиков. Проблемы с опорным напряжением в большинстве случаев связана с «просадкой» напряжения, одним из датчиков.
По блокам измеренных величин - параметры отвечающие за работу на ХХ и определяющие нагрузку ДВС?