Ауди А8 - "Обороты двигателя слишком высокие 4000!"
 

Добрый день! Всех с прошедшими праздниками!
Нарисовалась такая проблемка :
Ауди А8 L , 2013 год, двигатель CGWA 3.0 TFSI пробег 100 т.к.
первый раз просто заглохла в какой-то момент, при маневрировании во дворах. На приборке пишет сразу после включения зажигания :
"Обороты двигателя слишком высокие 4000 об!" или то же самое , но "1500 об!"
Считал ошибки - чуть ли не по всем компонентам двигателя :
8 Найдены неисправности:

Решили, что это из-за сигналки, поставили-сняли, переткнули батарейку в метке, сбросили ошибки - завелась и все было нормально сутки. Вчера ситуация повторилась, но манипуляции с сигналками не помогли. Приехал установщик, уверяет, что дело не в сигналке - т.к. она должна давать завести в любом случае, но при начале движения глохнуть если что... Демонтировать для проверки уже поздно было да и не на дороге это...
Считал снова ошибки - весь набор один в один +еще :
После сброса остаются три нестираемых ошибки :
Машину удалось пару раз завести, но работает неустойчиво и при увеличении оборотов глохнет. Минут пять может отработала на холостых и заглохла в одну из попыток...

Может конечно погорячился с вопросами до выяснения ситуации с сигналкой - но после череды созвонов с диагностами установщик выдал версию : " На этих движках бывает так, что из-за неисправности моторов заслонок перегорает какой-то предохранитель, на котором висят еще несколько датчиков и происходит такая неразбериха". Посмотрел схемы - прямо чего-то объединяющего все эти датчики, кроме самого ЭБУ на вскидку не нашел...:shock:
Может кто сталкивался с похожей ситуацией, может где-то есть больное место, где провода перетираются или отгнивают? Спасибо заранее за советы..и ... извиняюсь за многобукв.:smile:

Машинка не после ДТП?

Нет. Не битая. Единственное - за неделю до этого заменили демпфер крутильных колебаний (шкив привода навесного) постукивал. Менял не я, но там вроде нет ничего хитрого. Разъем единственный на клапан , который мешает - нормально защелкнут. Проверил. :shock:

Это скорее всего заслонка на впуске под замену . Она же вешает опорное напряжение на выводе В. Для проверки просто отсоедини ее и проверь опорное на разъеме заслонки коллектора . Ну или наоборот ...

Моторный не утонул случаем?

Не думаю ... Переключающая заслонка звиздит с большой долей вероятности. На этих моторах - это обычное дело

1.Регулировочная заслонка на впуске P10A4 00 [167] - механическая неисправность.
2.6421 - Датчик положения заслонок впускных каналов P2017 00 [036] - короткое замыкание на плюс

Созвонился с владельцем. Машина утром завелась, троила на холостых , если чуть-чуть нажать газ - выравнивается, сильнее газуешь - глохнет. На эвакуатор сама заползла, на оборотах чуть выше холостых...
Реально может заслонка заклинила?:shock:
и да, забыл про ошибки на приборке. При первом глюке горел только EPC. Вчера и EPC и чек. Пропусков по цилиндрам не было - т.к. обороты больше 750-800 не получалось поднять - глохнет...

Опорное "В" - это пин Т94/63 (соединение D212). На нём сидят все перечисленные в ошибках датчики. Высокое напряжение, значит где-то коротит на +.
Проверить пин в разъёме эбу, потом встать на него напряжометром, завести, пошевелить жгуты. Неисправность записывается даже при включении зажигания - 0 rpm.
Найди SSP, почитай где находится регулирующая заслонка - J808. Собственно это байпас.
Ещё кстати заметил, что атмосферное давление в последних событиях 860 мбар - не реально мало.

Подача вводной информации топик стартером, извините – «мудоковатая» (не обижаетесь, конечно это Ваше личное дело).
По существу из того что видно, питание и не только пяти вольтовое опорное напряжении датчиков. Проблемы с опорным напряжением в большинстве случаев связана с «просадкой» напряжения, одним из датчиков.
По блокам измеренных величин - параметры отвечающие за работу на ХХ и определяющие нагрузку ДВС?

Да, похоже, что вы правы...:wink:
Заменили ДПКВ - все заработало в штатном режиме...:shock:

Ну ты артист ! Что не было сигнала оборотов с ДПКВ это же видно в измерениях да и на тахометре по идее :shock:
Что то странно как то это .

Я так понимаю Влад, это только нам с тобой достаётся всякое гавно неремонтируемое, а нормальные парни работают "на волне успеха" и Куй клали на профессиональный подход, изучение состов и тпи-шек... И при бабках, и без напряга.:mad:

Ну ты так не лютуй :wink:. Парень этот вменяемый энтузиаст знакомый мне по Тигуан клубу . А вот ситуация какая то странная это да.

Поясню ситуацию : после ночных ковыряний и попыток завести - я больше не учавствовал в ремонте. Авто оттащили на станцию и целый день "пытали" - отсоединяя по очереди отсоединяя датчики и исполнители. Каким образом пришли к выводу про ДПКВ - я сам в шоке. Т.к. в те моменты, когда ночью авто удалось завести - обороты в диагностике показывались корректно! И вообще - я был уверен, что дело в сигналке. Т.к. установщик сказал, что иногда они шунтируют ДПКВ и ДПРВ и при срабатывании сигналки датчики "забивают" друг друга. Но именно на этой машине использовалась блокировка кл.15 на ЭБУ. Что тоже могло вызвать ошибку по всем датчикам. ИМХО...

Эх Валера... Не нужно быть столь наивным, чтобы принимать на веру столь невероятные версии, ещё и от третьих лиц. Так и говори - авто попало в нужные руки специалиста и он его вылечил, а что он там делал хз.

Вернули клиенты одну из машин с подобным дефектом. Для поиска
и локализации приходилось ставить измерительную технику VAS в режим "самописца".

Что было виновником в итоге?

Так и говорю : авто проездило сутки и все повторилось...:biggrin1:

И так : причиной вышеописанной свистопляски был "14-ти контактный разъем в водоотводящем коробе слева". Вода попала в разъем и пару пинов окислилось.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Молоток.)

Ребят всех приветствую. Прошу помощи. Тоже 3.0tfsi при разгоне на 5000об выпадает на приборке EPC и авто плохо едет. Ваг ком выдает ошибку

7804 - Потенциометр регулировочной заслонки на впуске
P10A6 00 [036] - слишком низк.уровень сигнала
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей

По логам байпас в этот момент открывается на максимум и остается так. Заглушил завел EPC пропадает. Но при интенсивном разгоне снова появляется.
Видел тут схожую проблему. Но так как новичок фото не могу посмотреть. И не понятно что за 14-ти контактный разъем

----------

вот нашел в мануале

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Его снять, почистить , проверить на залипания (при залипании повёрнутая от руки в закрытое состояние заслонка не возвращается самостоятельно в открытое )и поставить обратно занимает максимум час времени.

а можно поподробнее как проверить на залипание? ваг комом можно сделать тест?

Ответил выше

Забыл наверное добавить, что после всех проверок, самое лучшее место для заслонки - мусорное ведро. Все перечисленные мероприятия, как мёртвому припарки.

Искать б.у вариант?

Почему б/у то?
Эконом?

Парень с форума продает. Смысл брать новую. Может вообще не в ней дело. Сегодня посмотрел свою. Не грязная. В открытое положение возвращается. Может не в ней дело?

А откуда они мля берутся исправные б/у???
Ты хоть пораскинь чуть серым веществом.

Разобрал собрал. Ошибка пропала. Авто опять едет