Ещё скажи, что у тебя как трактор ЭС-100, работает на двух цилиндрах. :biggrin1: Форсы на стенд.

VAG-COM есть?

термостат топливном фильтре имелось в виду клапан на обратку который, он не отрабатывал и топливо качалась по малому кругу что несло за собой завоздушивания системы, и плохой запуск на горячую так как топливо с обратки не шло в бак а сново в филтр-ТНВД-форси

----------

VAG-COM єсть, но ошибок нет(

Диагностика зачетная! Буквенное обозначение ДВС смотрел аж дважды.

Автору - смотрите ELSA.

Если есть шнур, понижай обороты ХХ до минимума, при этом твоё подвисание форсунки должно себя проявить в виде троения двигателя, потом берёшь ключ с тряпкой и отпускаешь (и потом зажимаешь) по очереди гайки на форсунках и определяешь нерабочий цилиндр. Потом форсу снял или заменил распылитель или его промыл. А по нормальному, форсы на стенд и там всё скажут.

Смотри корекции форсунок, что по началу подачи, ЭГР заглушен?

Там кроме топливных трубок нет ничего на форсах, за исключением на третьей форса с иглой. Какая коррекция? Там в диагностике просто абстрактные значения, которые толком ни о чём не говорят.

Это же не через обратку .:biggrin:

----------

Во блин,как я от жизни остал.

Конечно отстал, там подвисание распылителя не увидишь и заметь, даже датчик детонации не выдал пропуски по цилиндру в ошибку. У меня когда-то был свой авто с двиглом AQM, такая же проблема достала и покуда не понизил обороты не удавалось подловить не рабочий цилиндр, но после понижение оборотов ХХ, оказалось, четвертый вис. Распылитель промыл и проблема ушла.

был только что сделать логи, и тут проблема себя проявила, на1800 об/м затресло двиглом и засветился CHEK (в моём случае это спиралька) и VAG COM показал такую ошибку
00542 - датчик хода игры форсунки - G80
27-10 недостоверный сигнал - Непостоянно