1.9 tdi AFN подергивания
 

Здраствуйте. Автомобиль passat b5 1.9 AFN, жалоба спорадические подергивания на оборотах двигателя 1800-2100 об/м, ошибок нет, двигатель работает безупречно но иногда такое случается как будто нету топлива, и двигателем колбасит, как только обороти взрастут всьо ок. Может не бить несколько дней и опять...

єсть идеи?

При любой непонятке, начать с замены фильтров. Потом работоспособность форсунок, снять обратки с форсунок и в колбы, (только саму магистраль заглушить чтобы воздух не засосало) и посмотреть одинаково текут. Компрессию проверить. На подсосы воздуха проверить. Там простая система, ТНВД с электронным управлением и обычные форсунки. Если все нормально, тогда думать дальше.

Yurchik, пробег мотора, что делали?... Ошибки?

все фильтра были заменены и магистрали топливные тоже, и проверенны на подсос воздуха

Распылители на форсах смени и будет у тебя счастье. :biggrin:

пробег по щитку 265 783 приборов реальный неизвестен, ошибок нет, раньше были проблемы с запуском после ночи, но всё решилось заменой термостата в топливном фильтре :shock:

----------

Самое обидное что двигатель может работать хорошо несколько дней и тут же может проявиться проблема один-два раза в день и опять пропасть, то есть плавающая проблема

Чё несёшь? Какой термостат в топливном фильтре? Тебе сказал же, что у тебя проблема с распылителем, он подвисает временами. Или меняй все или ищи форсу которая виснет.

двигатели может так за трясти как будто он роботает на одном цилиндре

Какие обратки в колбы -это же AFN.(хотя может я чего то не знаю,тогда извиняюсь) По теме ЭГР глушить ,форсы проверить, централизацию почистить заоодно посмотреть водичку в насосе,метки ГРМ ,гайку КВ проверить ,Какие значения начала подачи и самой подачи ,ну и логи снять в данном дипазоне оборотов в динамике. И выпуск

Ещё скажи, что у тебя как трактор ЭС-100, работает на двух цилиндрах. :biggrin1: Форсы на стенд.

VAG-COM есть?

термостат топливном фильтре имелось в виду клапан на обратку который, он не отрабатывал и топливо качалась по малому кругу что несло за собой завоздушивания системы, и плохой запуск на горячую так как топливо с обратки не шло в бак а сново в филтр-ТНВД-форси

----------

VAG-COM єсть, но ошибок нет(

Диагностика зачетная! Буквенное обозначение ДВС смотрел аж дважды.

Автору - смотрите ELSA.

Если есть шнур, понижай обороты ХХ до минимума, при этом твоё подвисание форсунки должно себя проявить в виде троения двигателя, потом берёшь ключ с тряпкой и отпускаешь (и потом зажимаешь) по очереди гайки на форсунках и определяешь нерабочий цилиндр. Потом форсу снял или заменил распылитель или его промыл. А по нормальному, форсы на стенд и там всё скажут.

Смотри корекции форсунок, что по началу подачи, ЭГР заглушен?

Там кроме топливных трубок нет ничего на форсах, за исключением на третьей форса с иглой. Какая коррекция? Там в диагностике просто абстрактные значения, которые толком ни о чём не говорят.

Это же не через обратку .:biggrin:

----------

Во блин,как я от жизни остал.

Конечно отстал, там подвисание распылителя не увидишь и заметь, даже датчик детонации не выдал пропуски по цилиндру в ошибку. У меня когда-то был свой авто с двиглом AQM, такая же проблема достала и покуда не понизил обороты не удавалось подловить не рабочий цилиндр, но после понижение оборотов ХХ, оказалось, четвертый вис. Распылитель промыл и проблема ушла.

был только что сделать логи, и тут проблема себя проявила, на1800 об/м затресло двиглом и засветился CHEK (в моём случае это спиралька) и VAG COM показал такую ошибку
00542 - датчик хода игры форсунки - G80
27-10 недостоверный сигнал - Непостоянно

Форсунку на стенд и промывку, желательно все форсы проверить.

датчик детонации:thumbup:

был только что сделать логи, и тут проблема себя проявила, на1800 об/м затресло двиглом и засветился CHEK (в моём случае это спиралька) и VAG COM показал такую ошибку 00542 - датчик хода игры форсунки - G80 27-10 недостоверный сигнал - Непостоянно


Вполне может быть. Отключи покатайся.

проверил сопротивление форсунки в порядке 110 Om и почистил соединения

Попробуй подкинуть запасную форсу (наружу) и плавненько прибавляя газку проследить равномерность по количеству впрыска.
Система одна из первых электронных , не все ошибки по начинке ТНВД может увидеть...

А вообще-то в этом случае FSA или просто оцилл в помощь с пьезодатчиком на трубке!

Кажись я нашёл причину, полез откручивать форсунку и обнаружил трещину изоляции провода возле самой форсунки, нахилил немного провод, было обнаружено почти переломанный один из проводов управляющей форсунки. Попробую может
удастся починить, если нету буду искать другую форсунку так как очень неудобное место для ремонта

Проверти провод датчика оборотов двигателя около масленого фильтра он перетираетса и появляютса подергивания

Спасибо

Совет "вишенка на торте" для всей темы.

По датчику детонации пропуски не определяются, но на некоторых системах впрыска дизельных двигателей он присутствует. Правда там у него другое назначение.
Автору читайте первоисточник (ELSA), давайте внятные вводные данные.

У нас AFN какой датчик детонации,вы о чем.

На этом двигателе нет датчика детонации

даже датчик детонации не выдал пропуски по цилиндру в ошибку.
Источник: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru

Вот об этом :wave:

Схему не глянул и лоханулся, точно по схеме эбу его нет.

Бывает! На ЕА 288 видел.

Вы батенька "управляющую" где нашли? Там датчик перемещения иглы.:cool:

Кстати интересно почему обрыв по нему не записало?!

У нас маршрутчики вообще сей датчик на этих динозаврах перекорачивают и катаются без проблем!

А опережение? Точнее начало подачи как блок видит.

Для мазохистов

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

А никак. В этом типе впрыска на LT контроль только на обрыв датчика , проверено!:cool:

Динамика норм?

Конечно чуть хуже! Но форсочка идёт в сборе с датчиком перемещения иглы ... и стоит НЕСКОЛЬКО дороже...:cool:

Кто нибудь читал?