вуглускр, Да сколько же можно клаву долбать на эту тему?!!! Катухи по состоянию диагностятся по затухающим колебаниям и б\у и новые! На картинке : Красным - убитая , должно быть не менее 3-х затухающих колебаний!!!


Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

А в каком месте то они выгорали? В одном и том же?

----------

Расковырял бы сгоревшие от нех делать, вот тебе и разгадка.:biggrin1::biggrin1:

Колян , они не выгорали ,они просто убивались! ... Причём возможно небольшой неконтакт мог иметь место! ... При прерывающемся контакте на индуктивной нагрузке напряжение могло подниматься (старая схема включения люминесцентных ламп) , а соответственно и ток мог возрастать!

Они все по разному убиваются, бывает где то искра в сторону уходит, бывает через раз, как ты сказал не контакт, бывает слабая типа межвитковое, а бывает и вобще х))й, а просто одинаково убиваются это хорошо заметно было на Made in China, у них так расчитано что бы они просто убивались через месяц максимум смотря как ездить конечно, а оригинальные катушки по разному выгорают, можно и свечами убить:smile::smile:

Что значит "убиваются"? Ап стену, что ли?
Что-то конкретно должно ломаться.

Вторая серия. Вчера весь вечер носилась как угорелая, все ок. Сегодня вылетела опять первая (там стояла очередная "родная" катушка, предпоследняя).:shock: все это было бы смешно, когда бы не было так грустно) визуально на катушках нет никаких повреждений. ни механических, ни термических. Я конечно посмотрю еще раз осцилограммы, посчитаю затухания - но по факту машина работает нормально, никаких пропусков. Но как только хорошенько топнешь в пол - в момент разгона происходит пару рывков и начинает моргать чек (идут пропуски в 1 цилиндре). Останавливаешься, глушишь, ставишь новую катушку - и проблемы нет. Опять все ровно, пропуски по нулям... Опять же - катушки горят пока только оригинал, те родные что стоят на машине и только в 1 цилиндре). Новые селятся в других цилиндрах. Пока из мыслей только перекинуть форсы местами, глянуть компрессию... Хз что еще... проводка визуально вся целая. Еще мозги как вариант...

Дак сравнивай напряжение на сигнальных, прежде чем катушки туда сюда менять.
А старую в другой цилиндр и она там работает!:biggrin1::biggrin1::biggrin1::confused:

----------

Блин с кучей наборов инструмента и приборов умных проблемы строят, а тут одним сканером допотопным, да цешкой древней и какой то матери неисправности сами находятся, даже не на поверхности.:biggrin1::biggrin1: Как в анегдоте про три инструмента.:biggrin::biggrin::biggrin: Четвёртого только не хватает "умного инструмента":[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Увы, нет. После первого цилиндра больше нигде не работает) Весь трабл то в том, что все нормально когда машина стоит и работает, или едет без особой нагрузки. И напряжение, и осцилограммы. Но стоит только хорошенько топнуть - катушку выбивает. То есть чтобы поймать момент неисправности, надо вжигать и видимо жертвовать еще одной катушкой) будем заниматься, чо...

Чё мешает топнуть в пол на месте с осцилом.:shock: Вумный же прибор как говорят.:biggrin1::biggrin1:

----------

:confused:

Куда вылетела? Как вылетела? КЗ межвитковое, первичка в обрыве и ток не идёт?
Или просто выпрыгивает из двигателя? Так там через свечу газы из камеры сгорания давят, негерметична значит, вот она и вылетает.

1.8TFSI - выгорает катушка 1 цилиндра
 

Свечи новые!!! Какие газы!!! Пусть провод управляющий по верху кинет!!


BST RGS

Как катушка "вылетела"? Поскольку ответ так и не дали, буду полагать, что вылетела из мотора, и упала метрах в 20... Ни хрена себе поломка! Я ушёл.

Для начала помой форсы...:cool:

Коллеги, Ну вот как то схема катушки у меня есть только на Каптиву, но думаю, что они все одинаковые. У меня никогда не получалось померить сопротивление ни первичной , ни вторичной. Вы рассказываете куда маультиметр подключать на примере катушки ВАЗ2101. На катушках с транзистором внутри эти измерения не проходят. Единственная проверка одключить к родной проводке и выставить зазор 10-15 мм. Просто свеча не подойдет, поскольку пробивное напряжение должно быть больше 10кВ. И сделать вывод что умерло внутри не представляется возможным.

Ну не ужели даже после этого ничего не понятно ???

Осторожно спрошу: А что тебе понятно?

FSI...:shock: сложновато будет..

Возможно после высоких оборотов драйвер в ECM нагружает выходной каскад в катушке . Осцил на запись и тестовая поездка все прояснит .

Умничает!!!


BST RGS

Не понимаю безаппеляционных выводов.

1.8TFSI - выгорает катушка 1 цилиндра
 

Забанит кто то этого постонабирателя!!!!
Везде уже намусорил.


BST RGS

в общем пока машина опять работает нормально, соответственно все показатели в норме, проверить никак. был расплетен весь жгут от форсы до эбу, прозвонены все провода на 1 форсу, вскрыт сам эбу - никаких визуальных повреждений. Подключал комп, теребил всю проводку, смотрел пропуски - ноль. Машина чипованая - залил сток (это уж совсем от безысходности). В общем готов уже поверить, что все это совпадения, и просто время пришло катушкам, вот они и посыпались по очереди... сейчас в 1 цилиндре стоит новая, ждем-с)

вуглускр, ну и где параметры ?!!! ... или дальше будем продолжать"глину месить"?!!!

Может и пришло, но катушки то работают все кроме первой, вопрос так и не решен. Ты все катушки с остальных цилиндров прибил на первом цилиндре, очень все не понятно, и провод отдельный ты так и не кидал?


BST RGS

я схему выложил, куда щуп втыкать будешь, покажи. Выходной каскад катушки - это что? Чем нагружать?

если сдохла одна катуха, меняй все 4. я по очереди заменил все 4 катушки, вылетали одна за другой с переодичностью 1 неделя. после того как все 4 заменил, больше не беспокоили.

В общем на стоке, с тремя новыми (в том числе и в первом цилиндре) машина катается второй день... наблюдаем...

Я читаю весь этот квест молча и все стеснялся спросить до сих пор . А то что в чипе что-то через ..опу сделано почему сразу мысль не посетила . Я обычно при таких раскладах (чип и непонятные проблемы какие нибудь) сразу вычитываю то что залито и заливаю оригинал . И проверяю исключительно на оригинале . А прошивку отправляю на проверку по поводу кривости .

melkon Красава! :biggrin: "характер Нордический Выдержанный!"
Юлиан Семёнов Отдыхает!!!:biggrin::biggrin::biggrin:

1. Не первый раз заливал софт этого автора. До этого таких проблем не было.
2. После чипа машина проехала достаточно много и катушки не горели.
3. Катушки горели только в 1 цилиндре. Не представляю, что можно накрутить в прошивке индивидуально для одного цилиндра, чтоб такое произошло.
В общем на прошивку грешил (да и грешу) в последнюю очередь. Думаю просто совокупность факторов - чип (соответственно увеличившаяся нагрузка на двигатель), более агрессивная манера езды, уставшие катушки, прошедшие 80к уже.

Про форсунку забыл?
Давно бы уже переставил...

Блин, ну ездит и так пока...)

:biggrin::biggrin::biggrin:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Виктор, чувствуется советская школа жёсткого прикола)))

Ждем в скором времени пост - прогорел клапан в первом цилиндре, оплавился поршень. памагите

В практике встречал такое несколько раз, когда оригинальные катушки начинали сыпаться друг за другом с промежутком от недели до месяца. Клиентов как правило это приводило в бешенство. Редко кто выдерживал это катушечное представление до конца)
Как правило, перед смертью у катушки пропадают затухающие колебания.

На какой контакт щупом вставать, чтобы колебания посмотреть?

Ну мы к сожалению эту осциллочку уже не увидим!:cool:

У меня маниакальная идея- на какой пин щуп ставить?
И тихое подозрение, что никто этого не делал. Рассказывают про картинку из мануала к бошевскому мотортестеру 80 года. В 82 году на зиловской катушке я это видел. Но сейчас, на какой пин?

Датчиком колена например, просто прислониться к катушке.
Я смотрю, прислоняя массовый щуп к телу катушки.
VAS5051B.
Исат, ты видимо будешь удивлён, но ещё можно смотреть состояние катушки по токовой составляющей.